IRC:アイアールシー

オフ寄りのトレイルタイヤという事で履いてみましまが、驚きました！オンでも非常に静かで振動もなく、何と言っても乗り味が軽い！
勿論林道での性能も文句なし。安心してアクセル開けれます。下りのコーナーも怖くありません。タイヤってここまで進化したんだなと感心しました。ライフはまだ分かりませんが、公道のオフタイヤ、全部これでいいんじゃない？交換もやり易いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オンロードのみなら、グリップ力、耐久性に優れたコスパ最高のタイヤです。

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【使用状況を教えてください】
セロー225WEに取り付けられる予備ホイールを手に入れたので、山遊び以外でも気兼ねなく使用できるオンロード向けのタイヤを購入しました。
メインのホイールには山遊び用として同じメーカーのツーリストを履いているのですが、この手のジャンルのタイヤとしては持ちも悪くはないもののオンロード走行で消費してしまうのが貧乏性の私の心に引っ掛かり・・安く購入できる中古の前後ホイールを探していました。
中々私の予算に合うホイールが見つけられなかったのですが、じっくりと時間をかけたおかげでどうにか手に入れることが出来たので、その予備ホイール用に履かせるオンロード向けのタイヤを探すことに・・
探し始めて分かった事が「セロー225WE以降のリアホイール(チューブレス)に対応している前後セットの同タイヤ銘柄は殆ど無い」事でした。
困った時のWebikeさんという事で検索したところ、ブリヂストンのBW201／202かIRCのGP-210の実質2択(この2つの銘柄が対応しているのは元から知っていましたが・・)で、密かに有力候補と見ていたダンロップのD604にはチューブレス対応タイヤが無く、悩んだ結果、価格が安いGP-210を購入する事になりました。
フロントタイヤだけ、又はリアタイヤだけで言えば装着可能な銘柄もあるのですが、できれば前後同じ商品を履きたいと言った私のワガママと言うところもあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
GP-210は過去に所有していたバイクでも何度かお世話になったことがあり、今回は久しぶりの購入となりましたが見慣れたトレッドパターンで妙な安心感があります。
グリップ性能もそれなりに高く耐摩耗性も非常に高いため、普段使いしていても殆ど減る事は無く、先に賞味期限が過ぎてタイヤが硬化し始めてしまうのではないかと思うほど長持ちするイメージです。
さすがにグリップ性能は高価な「ハイグリップ」タイプには及びませんが、市販の4サイクル250ccデュアルパーパス車の程良いパワーと軽い車体も相まって、ワインディングでも十分楽しめる性能を秘めています。
【使ってみていかがでしたか?】
持ちが良いのは当然としてグリップもソコソコ良く、またグリップの限界を超えても一気に破綻する事は無く穏やかに流れだすため滑り始めの怖さよりも楽しさが先に来るような特性で安心して走りに集中できる優しいタイヤです。
前後セットが17,000程度で購入出来てここまでバランスが良いならば個人的には何も言う事はありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
どんなに高級なバイクでも、どんなにお金と手間をかけたカスタム車でも走行中に路面と接地しているのはタイヤしかありません、基本に忠実な取り扱いを心掛けましょう。
路面に接地するトレッド部に油などが付着しているとスリップ事故の原因になりますし、鋭利な物(釘やネジ)が深く刺さっていたら徐々に空気が抜けてしまいます。
メーカーが指定する空気圧から大きく外れないように確認し、走行前には前後のタイヤをしっかり確認して安全に楽しんでください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
直接のライバルはブリヂストンのBW201／202しかありません、価格差程の性能差は感じられません(どちらの耐摩耗性もグリップ力も)、であれば価格の安いGP-210で良いのではないかと個人的には思います、ブリヂストンの関係会社に勤めているとかトレッドパターンがBW201／202の方が好みと言った方以外は本商品で良いじゃないでしょうか?
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【一緒に購入するべきアイテム】
リアタイヤはチューブレスなのでチューブやリムバンドは必要ありません、古くなっているのであればバルブ交換ぐらいで大丈夫です。
今回初めて自分で交換される方は履いていたタイヤを外す事に苦労するかもしれません(チューブレスのためホイールからビードがなかなか外れません)、ビードブレイカーを購入すれば解決しますが、価格もそれなりにするので、友人間で持っている人がいないか確認してみましょう、それでもダメならYouTube等でビード落としを色々な方法で実施している方がいらっしゃいますので、自分で出来そうなものを選んで実施してみてください(くれぐれも怪我には十分注意してください)。
【メーカーへの意見・要望】
貴重なチューブレスタイプのタイヤなので、セローがこの世にある限りラインナップ継続をお願いします。

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【使用状況を教えてください】
今まで山遊びに使用していたセロー225WEを山遊び以外でも気兼ねなく使用するためにオンロード向けのタイヤを購入しました。
山遊び用として同じメーカーのツーリストを履いているのですが、この手のジャンルのタイヤとしては持ちも悪くはないのですが、オンロード走行で消費してしまうのがもったいないため中古の前後ホイールを探していました。
中々私の予算に合うホイールが見つけられなかったのですが、どうにか手に入れることが出来たのでオンロード向けのタイヤを探すことに・・探し始めて分かった事が「セロー225WE以降のリアホイール(チューブレス)に対応している前後セットのタイヤは選択肢が殆ど無い」です。
Webikeさんで検索したところブリヂストンのBW201／202か今回購入したIRCのGP-210の実質2択でした、ダンロップのD604を候補に挙げていたのですがD604にはチューブレスタイプが無く、悩んだ結果、価格が安いGP-210を購入する事になりました。
フロントタイヤだけで言えば選択肢も増えるのですが、できれば前後同じ商品を履きたいと言った私のワガママと言うところもあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
過去に何度かGP-210のお世話になったことがあり、久しぶりの購入となりましたがとても見慣れたトレッドパターンで妙な安心感があります。
普通に街乗りに使用していると殆ど減る事は無く、摩耗よりも先に賞味期限が過ぎてタイヤが硬化し始めるほど長持ちするイメージです、タイヤが新しい内(保存状態によりますが5~6年は性能維持できているような・・)はしっかりとしたグリップがありワインディングでも十分楽しめる性能を秘めています。
【使ってみていかがでしたか?】
上にも書いてしまいましたが、「グリップもソコソコ良く、なかなか減らないタイヤ」という感じで通勤やロングツーリングを頻繁に行う方でも充分納得していただけるのではいかな?というようなタイヤで、私は使い切れたためしがありません(寿命という意味で)。
【注意すべきポイントを教えてください】
走行中は路面に唯一設置しているモノとして基本に忠実な取り扱いを心掛けましょう、路面に設置するトレッド部にスリップ事故の原因になる油やパンクの原因となる鋭利な物が刺さっていないか?または、メーカーが指定する空気圧から大きく外れないように等を走行前にしっかり確認してください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
同じジャンルのタイヤとしてはブリヂストンのBW201／202とダンロップのD604が直接のライバルになると思いますが、どのタイヤも耐摩耗性・グリップともに大差はありません、そんな中で価格の安さはGP-210の強力なメリットになるのではないかと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【一緒に購入するべきアイテム】
フロントタイヤなので「リムバンド」「チューブ」は必要になります、再利用するのもダメではないですが、交換前のタイヤが古い場合はチューブもそれなりに劣化してると思いますので、安心を買うという意味でも新品へ交換をお勧めします。
初めて自分で交換する場合は「タイヤレバー」空気入れもそろえておきましょう。
【メーカーへの意見・要望】
セローに乗っている限りツーリストとGP-210は履き続けると思いますので、これからも末永くお求めやすい価格でのラインナップ継続をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
林道探索から街乗りまで、幅広く
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
【取付けは難しかったですか？】
トレールタイヤの中ではやわらかいほうかも。履かせやすいのでは。
【使ってみていかがでしたか？】
3度目のリピする程、自分は気に入ってます。
【付属品はついていましたか？】
タイヤのみ
【期待外れな点はありましたか？】
今のところありません。

OFFでもONでもｸﾞｲｸﾞｲ行ける。粘土の上を走るような、どんなタイヤでも滑るでしょみたいな状況は別として、ほとんどの路面でまず滑る感じがしないし、ちょっと滑ってもわかりやすい手ごたえで信頼できる。

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TS200Rでツーリング用に履かせてます。
ダートや林道は行かないのでこちらで充分です。
グリップも問題無し。思ったよりコンパウンドも柔らかく、
峠道でも大丈夫。しかし価格が徐々に値上がりしてきてますね?

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【使用状況を教えてください】
オンロードではコーナーロケットとして名高い390DUKEを、オフロードでもその性能を遺憾なく発揮させ、ダートロケットとして名を馳せさせるために、このタイヤを使ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
「オンロードを中心に、オフのフラットダートも楽しめる一本」というコンセプトのためか、オフタイヤ定番のキャラメルブロックパターンとは違う変則的なデザインで、溝の深さ＝ブロックの高さもあまり高くないです。そしてコンパウンドが、かなり柔らかいです。

【取付けは難しかったですか？】
手組でホイールに取り付けましたが、サイドウォール＆ビードが中々硬くて苦労しました。空気を入れ始めても中々ビードが上がらず、3.6barまで加圧してやっとビードが上がりました。純正指定のタイヤサイズは110/70で、このタイヤは110/80なので、扁平率が10%増えてタイヤの直径が大きくなった分、フロントフェンダーの取り付け位置を嵩上げして、タイヤとの隙間をかせぎました。

【使ってみていかがでしたか？】
いや?おったまげますた！このタイヤ、オンロードスポーツタイヤでしょ？！違うの？（笑）このタイヤの前に履いていたミシュランのパイロットストリートラジアルよりもグリップ感がありますよ！コンパウンドの柔らかさがとても効いてますね！そしてニュートラルステアなハンドリングで、コケる気が全然しないっす。扁平率が10%増えてタイヤの直径が大きくなってますが、曲がりにくさは全然ないです。

そして肝心のオフロード性能については、フラットダートなんて余裕しゃくしゃくで、大小の岩が転がる林道のガレ場でもガンガン走れますよ。但し、縦方向のグリップは良いけど、横方向はいまいちで、特にマディ路面では横滑りしまくりです（汗）なので、前方にマディ路面を発見したら、しっかり減速して穏便に通過しましょう（笑）オフロード走行時は、空気圧を1.5barまで下げて走ってみましたが、もう少し下げれそうな感触でしたので、今度は1.2barまで下げてみようと思います。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
いや?この値段で、この性能なら文句なしっす！コンパウンドが柔らかいので長寿命は期待できないけど、コストパフォーマンスは高いと思います。もう一生このタイヤと添い遂げるつもりです！（笑）
このタイヤのお陰で、390DUKEは立派なダートロケットに生まれ変わりますた！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：一生このタイヤを買い続けますから、ロングセラー宜しくお願い致します。

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これまでT63、MT21、D605、トレイルウイング302、TR-8、GP22と使ってきましたが、いいタイヤです。
タイヤの進化を感じる。ダートの走破性をきちんと確保しながら、オンでの安心感がここまであるタイヤははじめてです。ご先祖のTR-8はちょっと怖かった。
IRCはタイヤ交換もし易いと感じます。
唯一のネガはライフの短さ。リアタイヤで美味しく楽しめるのは250ccで3,000kmまでかな。400ccだと消しゴムだと思う。

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IRCのGP610Fからの履き替えです。
オフを始めた当初は未舗装林道が楽しくて、そういった場所を割と多く走っていたのですが、近頃は９割以上が舗装路走行という状況を考慮し、使用目的に合うタイヤにしました。
過去に使った２セットともIRC製で特に不満もなかったので、今回もIRC製のGP210Fを選びました。
まだ下ろしたてでオンロードしか走っていませんが、グリップ、静粛性、乗り心地などブロックパターンのタイヤとは比べものにならないほど良好で快適でした。
ライフの評価は先になりますが、諸兄のインプレで高評価が多いので、大いに期待しています！

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