IRC:アイアールシー

まず、見てくれが最高です。
まさか、トリッカーにこんなオフタイヤをつけられるとは思っていませんでした。今後、色々他もオフ化を強化します。
グリップとかはこれからです。

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IRC GP22は1997年来の相棒であるCRM250ARの標準タイヤで約4000kmでブリヂストンのTW302に交換して現在9300km。
先月（2022／11）18年ぶりにメンテそこそこで林道復帰したものの帰りに測量用の鋲を拾ってパンク！
溝も無かったのでついでにIRC GP22に交換です。
過去エンデューロレースで専用タイヤも経験していますが、CRMは林道ツーリング主体なのでアドベンチャーグレードから選択。前のTW302やダンロップD603、605も候補でしたが、4000km（新車のタイヤはスペシャルコンパウンドかもしれませんが）は保つのとなんと言っても価格で決めました。
新車時のGP22のインプレッションになりますが、舗装8割、林道2割のイメージで上記の走行距離、高速道路でもワインディングでもブロックパターンによる違和感無く、林道も大川林道の超ガレ場の上り下りでも安心して走れます。差が出るとしたらブロックが詰まるマディーな状況くらいと思います。
林道レベルではタイヤの差よりも腕の差の方が大きいかと個人的には思いますので、ロードでの安定性と耐久性、もちろん価格を重要視した方が良いと思います。
また、TW302との比較では走破性、耐久性共に同等であり、GPのゴツゴツしたパターンはカッコ良く、なんで前回TWにしたのか？？？
いずれにしてもおすすめのタイヤです。
ちなみにフロントは新車のIRC GP21で9300km走破し、今回は楽天のWebikeさんでダンロップD603を購入しリアと一緒に交換しました。なじダンロップかは先にフロントを買ったのですが、その時にIRCの存在を忘れていただけです。
近日中に林道に行って試してみます。

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【使用状況を教えてください】
フラットダートでテールスライドコントロールの練習をする目的で購入しました。フロント17インチ用のブロックパターンタイヤは、2018年の購入当時にはまだ存在しなかったので、トレッドパターンが前後で殆ど同じデザインになっているGP-1のリア用4.60サイズをフロントに履かせました。4.60のトレッド幅は109mmなので、Dトラッカーの純正指定サイズ110/70-17のトレッド幅とほぼ同じです。因みに、その後2019年3月にIRCからのブロックパターンタイヤGP-21のフロント用110/80-17 が発売されました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ガチのモトクロスタイヤほどではありませんが、結構ブロックがしっかりしているタイヤですね。

【取付けは難しかったですか？】
自分で車体からホイールを外して業者に持ち込んで、タイヤの取り付けとバランス取りをやって貰いました。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ初心者なので、フロントをスライドさせるような無謀な事はせず、グリップを重視したのでフロントはブロックパターンタイヤを選択しましたが、これは正解でしたね。まだ慣れない内は、フロントから滑るとかなり怖いです（汗）

【期待外れな点はありましたか？】
タイヤの性能には不満はありませんけど、まぁ仕方ない事ですが、フロント17インチ用のブロックパターンタイヤなんてニッチな需要に応えてくれるメーカーは、IRCぐらいしかないので、選択の余地が無いのが残念ですね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：ニッチな需要に応えてくれるIRCさんには感謝しかありません！GP-1がすり減ったら、次はGP-21の110/80-17を履きますので、あまり売れないからと言って廃盤にしないでください！！（笑）

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ストリートマジック50�Uに履かせました。
主に通勤に使用していますが、ルックスも大事なのでブロックタイヤを選びました。
必然的に舗装路メインになりますが、何の文句も付けようがないいいタイヤです。
ライフは実際に走ってみないと分からないので、これからが楽しみです！

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オン主体たまに林道程度のオフロードを走るような、ツーリング派の250ccオフロードライダーにオススメ！今後も使っていきます。

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CRF250Lの新車装着でした。特に不満なく寿命まで履いたあと、同じものリピートじゃ芸がないよね。と思って一旦TW302をお試し。
そちらも特に不満なく使いましたが、BS自慢のSACTの割にはライフはGP-22とほぼ同じでした。お値段はBSの方が高いです。
っていうか、BSは全般的に何でも高い印象。
以前のオフ車ではダンロップばっかり使ってたので、いろいろ試したくしばらくダンロップはお休み中。

現在はGP-1を履いてますが、IRCが値上がるとのことで今回GP-22をポチり。また原点に戻ってきました。
何でも値上げのご時世で参りますね・・・

GP-22はガレでもヌタでも問題なし。もちろん舗装路も問題なし。
GP-1はリヤがドンピシャサイズじゃないせいか、舗装路での旋回性にクセが出てます。（慣れるけど）

自分の用途と製品価格を考えると、GP-22が一番コスパいいタイヤだと思います。

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セロー250に履きました。
組付けも非常に楽でフロントはタイヤレバーなして組めてしまいました。
オフロードは走らないのでオンロードの走行のみですが
純正のブロックタイヤで感じていたグニュグニュした腰砕け感がなくなり安心してバイクを寝かせられます。
オフを乗らない人にはお勧めです。

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セロー250に履きました。
元々オフロードを走るつもりがないので純正タイヤが減ったらオンロードタイヤにする予定でした。
セローに履けるオンロードタイヤはブリジストンとＩＲＣしかありません。
ウェビックのセールで欲しかったブリジストンのバトルウィングが安かったので注文しましたがフロントタイヤがメーカー欠品で購入できませんでした。
仕方なく代わりに、このＩＲＣのＧＰ?２１０を購入しました。
このタイヤは重いと言うインプレを見たので気になっていましたが、外した５部山程度の
純正タイヤと比較しても殆ど変わらない感じなので安心しました。
組付けも非常に楽でフロントはタイヤレバーなして組めてしまうぐらいでした。

オフロードは走らないのでオンロードの走行のみですが
純正のブロックタイヤと比較すると路面と接地する面積が増えているので走り出しは重い感じがします。
しかし純正のブロックタイヤで感じていたグニュグニュした腰砕け感がなくなり
セローの軽快なハンドリングに安心感がプラスされました。
私の技術ではコーナーでの限界が見えません(笑)
当然ですがブロックタイヤと違い振動やロードノイズも激減しました。

オンロードメインの私にはピッタリの選択で、懸念していた重さは純正タイヤと
同等だったのでブリジストンより安価なＩＲＣにして良かったと思います。

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XLディグリーに履かせていました。
峠を走ったり、サーキットを走ったりもしました。えぇ、XLディグリーなのに。
足が柔らかいこともあってかステップを擦るくらいまで寝かし込んでも滑り出しもせずにしっかり食いついてくれます。

逆にオフロードに行ったことがないのでマディ、ダートでの使用感は分かりません。

IRCタイヤと言うとブリヂストンやダンロップに隠れますが、RX-01なんかもそうですがバイアスタイヤを作らせると意外と良いタイヤを作ってくれるメーカーですよ

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林道を走りたくてオフロードタイヤの IRC GP22(100/90-12)を前後に装着。
本格的とはいきませんが、ちょっとした林道やダートで結構遊べます。
それなりの走破性は見込めているので個人的には満足しています。
耐久性は700km（9割舗装路）程度の走行で、
フロントは少し減ったかなぁ程度ですが、リアは3割程度減っています。

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