トランザルプ400Vのリアに5.10-17サイズを使用。

同社のSR244と比較して、オンロードでのグリップや乗り心地、そしてライフが向上することを期待して使ってみた。結果、オンロードでノイズが少なくなり、ゴロゴロした感じが減ったのはいいが、グリップは期待したほどには良くならず、ライフはむしろ低下して、6,500kmを待たずに交換となった。（SR244は8,200kmで交換）
ダートでのグリップは、ドライであればまずまず、悪くない印象だった。

シンコーのタイヤは、全般に安くてコスパがいいという理由での人気があったと思うが、最近はかなり値上げしてしまい、魅力がなくなってしまったのが残念・・・

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純正GP22からの交換です。新しい製品で、カタログコピーやら製品紹介などから、オフを走る割合も減ってきているので、慣れ親しんだGP22より、こっちの方が向いてるのでは?と思い交換しました。
オン対オフは8.5対1.5といったところ。オフと言っても、砂利や整地された未舗装の林道がほとんどで、獣道やコースなどは走りません。
舗装路は、GP22でも不満は無かったが、振動もさらに少なく、濡れていても安心度が高い。もっと飛ばしても大丈夫そうですが、そんなに速度出せないし、車重も軽いし、でグリップが勝ってる感じ。
オフは、加減速、コーナー共に滑りやすくGP22より劣る感じで少し頼りない。
ライフは、約1年で約4,500キロと、期待よりはるかに短く、カタログに書かれているように、グリップ重視のコンパウンドなんだという感じです。もう少し耐摩耗性が欲しいところです。
あと、かなり寝かせても、サイドのパターンは接地しそうにないです。
舗装路での安心感は高いですが、パターン、コンパウンド、耐摩耗性なんだかバランスが悪い気がします。
個人的には、これならGP22の方が良いと感じました。リピートは無いと思います。次回は別のタイヤを考えます。

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トリッカーに標準装着のタイヤ。
セミブロックに近いパターンで、オフロードも少しは走れそうなデザインですが、砂地はもちろん、砂利等の林道は、全くグリップしません！
私は横一文字のグルーピングを加工して使用しています。

しかし、オンロード性能は秀逸で、ドライグリップは素晴らしいです。雨天時にも常識的ななり方の範囲内では、全く問題なく、安心して走る事が可能です。
そして何より秀逸なのが、とても長いライフです！
舗装路のみの使用で軽く一万キロ以上も有ります。丸坊主になるまで12000キロも走りました。驚異的なライフです。

見た目とは裏腹に「オンロード専用」のタイヤです。オンロードしか乗らない方には、最適なタイヤと言えます。
オンロード専用タイヤとしては、タイヤのデザインがいただけないところでは有りますが…

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交換前のROAD5と比較

乗り心地：明らかに悪いゴツゴツ
温度依存：悪くはないですがROADの方が低温でもグリップ感は良好だった
ドライグリップ：公道なので限界とか分かりませんがROADの方がフィーリングは良かった、ステップを踏んで荷重を掛けるようにすれば踏ん張り感はあるのですがフワッと曲がった時のグリップ感が弱い。
ウェット：雨の日は乗らないので不明、通り雨で少し走った際は特に不安等なし。
ライフ：最悪ですROADは13000km走ってまだ5分山位でした、4000km走った頃にタイヤが妙に平たくなっている気がして溝深を計って驚愕、5分山程度になっていました。

荷重を掛けた際のフィーリングが良いのでドライグリップは良いのかもしれません、アダプティブトレッドの効果でしょうか。
でもこれってツーリングタイヤですよね？乗り心地が悪く、積極荷重しないとグリップ感が弱くライフも短い。
ドライグリップも普通にスポーツタイヤの方が上でしょう多分、これなら同社のM9RRの方が温度依存性やグリップ感が良くライフも同等以上で値段も安い、この製品を選ぶ理由がないですね。

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T-63の後継として開発されたタイヤです。しかし、値段は20%アップして、オフロード性能はあらゆる面で20%以上、低下してしまいました（ライフも20%低下しています）。
オンロード性能は10%程度向上したため、オンロードをメインに、たまにオフロードも走りたいライダー向けのタイヤと言えるでしょう。
それまでは長らくT-63を使用しておりましたが、T-63は、値段が安く、オンロードタイヤ並みにライフが長い。そして、あらゆるトレールタイヤの中で、ダントツのオフロード性能を誇っていました！それでいて、オンロードをかなり飛ばしても不安のないグリップと、文字通り「非の打ち所のない夢のようなタイヤ」でした。こんな素晴らしいタイヤが無くなって、何故こんなダメダメタイヤにモデルチェンジしてしまったのか、本当に理解に苦しみます。
考えるに、近年は「アドベンチャー」と言う、デカくて重たいのに「オフロードも走れますよ」的なバイクが大ブームとなり、そんなヘビー級のバイクでオフを走るとなると舗装路でのパフォーマンスをより向上させなければ、バイクメーカーに標準装備してもらえないでしょうから、オフ性能を犠牲にしてオン性能を重視したのだと思います。
トレールタイヤで満足にオフロードを走行できるタイヤは、IRCのGP-610くらいしか無くなってしまったのが残念でなりません。

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IRC GP-210より交換です
オンではグリップ感は弱くブロックのヨレが大きいしライフが短い←これはいただけない
オフはふらっと林道ならまずまずレベル

なので、私には合いませんでした次は210か610にします

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IRC GP-210より交換です
オンではグリップ不足とブロックのヨレが大、ライフの短さ多い
オフもあまり走っていて気持ちよくなくイマイチ
うーん、私には合いませんでした

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信頼しているGP-22。去年の1月に他店から買ったものと、今回買ったものとが製造年(22年35週)が同じだったので驚き。問題は無いものと認識するが残念感は否めない。

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以前は純正装着タイヤのTRIALS UNIVERSALを履いていたが、もう少しオンロードよりのが欲しくてこれを購入。

たぶん個体差だと思うが、ビードが上がってて空気圧も規定値になっているのに、しょっちゅうリムとタイヤがズレる。
同時期に交換した同銘柄のフロントタイヤはそうならないので、自分が買ったものが単に不良だと思う。

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新車購入のVストローム800DEの純正タイヤとして使用していました。
アドベンチャーバイクのタイヤとして、所謂オールラウンドに使えるタイヤにしてはオンロードのグリップは申し分ないと感じました。極端なバンクをしなければ、スポーツツーリングタイヤぐらいの安心感はありました。オフロードに関してはビビりの為行く事はありませんでしたので、マディとダートの星についてはYouTube等を観た上での評価としてます。
オンロードに関してだけですが、耐久性があれば申し分無く、履き替えも同じタイヤにしたかったのですが、高速2割、下道8割で5,000�q乗ったところでセンター部分にスリップサインが出るまで減りました。以前リッターSSにハイグリップを履かせていた時で3,000�qでスリップサインが出た記憶があり、ロングツーリングを想定しているアドベンチャーバイクのタイヤとしては耐久性が低いと思いました。
知人がアナキーアドベンチャーを履いており、10,000�qくらいは乗れている情報があったため、そのタイヤに履き替えました。
日本製に比べ、海外製はグリップは若干低いが硬く耐久性が高いらしいので、比べてみたいと思います。
皆様の参考になれば幸いです。

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