これまでは、ダンロップ製のＤ６０５を使用していましたが、同じような性能のブリヂストン製は使用したことがなかったので、タイヤ交換を機会に変更してみました。
走行してみた感じは、特に目立った変化は感じられませんが、このタイヤは、中心が固い構造となっているので、タイヤの片減りが少ない感じがします。
他メーカーの同種タイヤに比べて価格は少し割高感はありますが、２輪車はタイヤが命ですので、信頼性を買ったと思えば安いと思います。

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とりあえず9,000km走ってリアはまだいけるけど、フロントタイヤのスリップサインが出てきたので使用を通じての感想を。
99%オンロードでしたが私の腕では特に不安も不満もありませんでした。
トータル100kmちょっとフラットダートを走りましたが気持ちよく走れました。
重量級のマシンで9,000km持ちましたがもうちょい持ってくれれば良かったかな？

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V-Strom650に装着し、約2000km走行しました。
Road5からの履き替えです。その前はBSのA41でした。

オンロードではRoad5の方がハンドリングが自然かもしれません。最初は切れ込みが気になりましたがプリロードや減衰調整で補正できました。心配していたロードノイズもほとんど感じません。ちょっとしたオフロードにも持ち込みましたが、自分の腕以外心配になることはありませんでした。こちらはRoad5より明らかに上です。

Road5より安価ですので、寿命次第ですが次もこのタイヤにするかもしれません。Michelin好きということもあり、個人的な好みは、Anakee Adventure ≒ Road5 > A41 です。

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V-Strom650に装着し、約2000km走行しました。Road5からの履き替えです。その前はBSのA41でした。
オンロードはRoad5と比較しても遜色ないレベル。心配していたロードノイズもほとんど感じません。ちょっとしたオフロードにも持ち込みましたが、自分の腕以外心配になることはありませんでした。トラクションもよく効き、こちらはRoad5より明らかに上です。
Road5より安価ですので、寿命次第ですが次もこのタイヤにするかもしれません。Michelin好きということもあり、個人的な好みは、Anakee Adventure ≒ Road5 > A41 です。

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オン８０％オフ２０％用のタイヤということで購入。コーナリングでの吸い付きがとても良くコーナがたくさんある場所を選んで走るほど良い。次は、オフを楽しんでからまた、書き込みえ押したい。

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オン８０％オフ２０％用のタイヤということで購入。コーナリングでの吸い付きがとても良くコーナがたくさんある場所を選んで走るほど良い。次は、オフを楽しんでからまた、書き込みえ押したい。

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比較的柔らかいタイヤでタイヤ交換も楽にできました。その反面耐久性は良くなさそうです。オンでのハンドリングは違和感なくスムーズです。オフはまだ走行してませんが、ブロックパターンと柔らかさからグリップは期待出来そうです。

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スズキのDR250Rに装着するために購入しました。
オフロードバイクなので、フロントタイヤが21インチ、リアタイヤが18インチになっています。
本当は前後17インチでモタードにしたかったですが、そんなお金もないのでバトルウィングで我慢します。
最初はオフロードを走行予定だったのでVE33などエンデューロタイヤを装着していましたが、通勤やツーリングで使うことを踏まえてバトルウイングにしてみました。

IRCのGP-210と悩みましたが、バトルウイングの方がオフロードバイクに履けるオンロードタイヤの中で1番グリップすると言う書き込みを見てこちらにしてみました。
実際に交換してみると、オフロードタイヤからの履き替えを考えると素晴らしいグリップです。
オンロードでは転ぶ気がしません。
サスペンションはノーマルセッティングのまま履き替えたので、コーナリング中にアクセルをガバっと開けるとリアサスペンションがずーっと伸びていく感覚でした。
ノーマルのサスペンションセッティングだとトラクションが掛からず、気持ち悪い感覚。
かと言ってグリップを失ってサヨナラする程のパワーも無いので、怖くは無いです。
ちょっと頑張って走ろうとすると、リアが逃げてフロントが切り込んで行くような挙動でした。

モタード的な走りをしたい方はサスペンションセッティングをかなり引き締め見直してあげる必要があるでしょう。
ノーマルのままでもパタパタ寝て、そして寝かしてもちゃんとグリップしてくれるので、お試しとしては面白かったです。
コンパウンドが柔らかいのか、ちゃんと走ると溶けます。

ブロックタイヤのように減らないし、実売価格が10,000円切るようなタイヤなので、コストパフォーマンスも良いと言えると思います。

また、交換に関してもラクチンで、普通のオンロードタイヤと一緒な感じでした。
ヘビーチューブやビートストッパー2個付けな方は大変でしょうが、このタイヤならオンロードしか走らないでしょうし、ノーマルチューブ、ビートストッパーも不要でしょう。
価格も交換もお手軽なオンロードタイヤとしてオススメです。

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スズキのDR250Rに装着するために購入しました。
DR250Rは普通のオフロードバイクなので、フロントタイヤが21インチ、リアタイヤが18インチです。
最初はオフロードを走行予定だったのでVE33などエンデューロタイヤを装着していましたが、通勤やツーリングで使うことを踏まえてバトルウイングにしてみました。

調べてみるとオフロードバイクに履けるオンロードタイヤの中で1番グリップすると言う触れ込みでした。
実際に交換してみましたが、確かに（オフロードタイヤからの履き替えを考えると）素晴らしいグリップです。
サスペンションのセッティングは何もせずに履き替えたので、コーナリング中にアクセルをガバっと開けるとリアサスペンションが無限に伸びていく感覚を感じました。
楽しい反面、怖いです笑
ノーマルのサスペンションセッティングだとトラクションが掛からず、気持ち悪い感覚。
かと言ってグリップを失ってサヨナラする程のパワーも無いので、なんとも…。
ちょっと頑張って走ろうとすると、リアが逃げてフロントが切り込むような、そんな感じです。

モタード的な走りをしたい方はサスペンションをかなり引き締めてあげる必要がありそうです。
ノーマルのままでもパタパタ寝て、そして寝かしてもちゃんとグリップしてくれるので、お試しとしては面白かったです。

実売価格が10,000円切るようなタイヤなので、悪くないのではないでしょうか？

また、交換に関してもハードチューブを入れている方やカチカチのエンデューロタイヤなどと比べればラクチンです。普通のオンロードタイヤと一緒な感じでした。
このタイヤならオンロードしか走らないでしょうし、ノーマルチューブ、ビートストッパーも不要でしょう。
価格も交換もお手軽なオンロードタイヤとしてオススメです。

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トランザルプ700で使用中。
オンオフ比4:6という事でダートにもオンロードにも幅広く対応できます。

フラットダート程度なら難なく走れると思いますが泥はオススメできません。
このタイヤの良いところは安くかつ耐久性もあるところです。コストパフォーマンスは非常に高いと思います。

後輪はチューブレス仕様ですがスポークホイールなのでチューブを入れて使用しています。

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