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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 4 |
こちらもミシュランT63からの履き替えです。組み付けは当然ながら国産なので超楽々でした。走った感じもエンデューロタイヤと比べると遥かに静かで振動がなく、手が疲れません。デュアルパーパスタイヤですがダートでもそこそこのスピードでコーナーに入っても上手く思い通りに曲がれます。但しハイスピードだと接地感が乏しくフワフワする感じがします。(あくまでも個人的感覚です)アスファルトでは全く問題なく、前後タイヤ同時交換で良いバランスとなりました。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 4 |
ミシュランT63からの履き替えです。流石国産タイヤなので柔らかく、組み換えも簡単に出来ました。(T63を外すのが大変でした)最近街乗りが増えてきたので、山が無くなってきたエンデューロタイヤからデュアルパーパス用のタイヤを選択。履き替えて直ぐダートに行ってみたところ、ブロックの間隔が狭いため、急なアクセルワーク等はテールスライドしてしまいますが、コントロールしやすいです。ブロックパターンも細かいのでタイヤノイズや振動が少なく疲れにくく感じました。全体的には優等生です。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 1 |
| オンロードグリップ | 5 |
ナンバー付オフロードバイクにとっての性能バランスが極めて高い。取り敢えずこれを履いておけば間違いない。レースとか難所とかでなければ正にオールマイティ。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 5 |
近場場の林道ツーリング用にON/OFF用の為に購入している。フロントはロードグリップと経済性を考慮してIRCのNF1を装着している。リヤはBSのTW-8でダート走行している。フラットダートを普通に走行する程度であればリヤタイヤのグリップはかなり良い。又舗装路も前輪がON用であるのでTW8のタイヤとのグリップバランスが良くロードグリップもかなり良い。以前は前後共に3.0-14を装着してみたがフロントのグリップバランスとタイヤ幅が広くてロード性能の前後バランスが良くなかったので今の状態で使用している。
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4.2/5
| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 4 |
ロードノイズとか高速では、オンロード向けには劣りますが
見た目とかこっちのほうが好きだなと思います。
自分でつけ外ししましたが、
古い方を外すとき自力では落ちなかったため機械にたよりました。
古いタイヤの場合は気を付けてください。
それ以外は自力でできました。
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4.0/5
| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 2 |
| オンロードグリップ | 0 |
チューブタイヤと思って注文したが、チューブレスだった。
間違えたがそのまま装着
差額はおよそ1300円
勉強代
焦って急いで注文してはいけません
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 5 |
ミシュランT63が生産終了になり、代わりにこれが出ていたのでDR650SEに装着しました。
DR650SEはリヤタイヤが17インチなのでオフロードタイヤの選択肢が少なく、ダートでのグリップが良くあまり減らないタイヤとしてT63を愛用していましたがこれはまさにT63の後継ですね。
3000ｋｍ程使用していますが違和感はないです。
難としてはチューブ/チューブレス兼用のため固くて重いです。
固すぎて人力でのタイヤ交換が大変でした。
山中でパンクしても修理できないかな？でもタイヤが固いのでゆっくりならそのまま走れたりして？
なのでホイールをチューブレスに改造して装着するのが良いと思いました。
林道キャンプツーリングタイヤとしてはこれしかないです。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 5 |
ウェビックからは簡易包装で届きますが、必要十分です。
力強いパターン
【何が購入の決め手になりましたか？】美しいパターン
【実際に使用してみてどうでしたか？】オフロードでオンを極める
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】ビードは柔らかく、容易
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】現在品切れですが、廃版にはしてほしくない。
【比較した商品はありますか？】D604 GP210
【その他】任意
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 5 |
セロー250の純正装着タイヤですが、オンロードのグリップはなかなか良いです。
オフロードはコースに出るとあんまりですが、林道ツーリング程度なら十分です。
なによりもちが良いので助かります。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
「オンロード時々林道」Dトラッカー125の、リアに使用。
純正のロードタイヤよりも安心して林道を走行できています。
見た目のオフっぽい感じも良く合います。
直径がノーマルより少し小さいため、ギア比が少し低くなって林道で乗りやすくなりました（自己責任）。
同時にキャスターがほんの少し倒れたためか、Dトラ125特有のフロントの過敏さが減り、ニュートラルな特性になりました。
タイヤとは関係ないですが、林道のためにリアサスを1番ゆるくして乗っています。
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