始めはIRCのTR-1が欲しかったのですが、行きつけのバイク屋さんの勧めで購入！リアタイヤのみ交換したのですが、これがほぼTR-1と変わらない見た目！かなりワイルドになり、たまらずフロント用として再度購入!！即バイク屋さんに持ち込んで着用してもらいました。バイク屋では、5500円で購入したので、はじめからウェビックで見つけていればと少々後悔…。肝心の質感ですが、中華製らしく？固めです。50キロ程走りましたが、減りは早そうな印象です。乗り心地は舗装道路でのコーナリングがノーマルと少し感覚が違いますが、許容範囲です。コスパ最高で満足です！

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シラックからの履き替えですが、やはりダートでは良く噛んでくれますが、石も良く巻き込みます。
フロントフェンダーとタイヤの間に石が入りフェンダーの内側を削ります。今の所まだ割れてはいませんが気を使います。ブロックタイヤを履くならアップフェンダーにすることをお勧めします。

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I社のＶＥシリーズとの比較です。

舗装路を普通に走行するには、何ら問題ありません。
適度に倒しても、恐怖感はありませんがタイヤの剛性のためか、ギャップが伝わりやすい感じはあります。

フラットダートにおいては、少々横の滑り出しが早く感じますが、コントロールできる。

泥の上だと、不用意にアクセルを開けるとヌリュヌリュッとまるでオンロードタイヤのような挙動。

うっすら載った泥の上では、極端なアクセルワークをしない限りは、普通にパスできます。

6分山まではそこそこグリップしますが、4分山ほどになるとダートではたちまち本領を発揮できなくなります。




林道6舗装路4の使い方だと、2000kmで交換時期に達しました。


この交換基準は、人によって様々でしょうが当方は5mmがダートでの一つの目安にしております。



もっと普通の走り方、例えば舗装路8林道2くらいだと、6000kmは持つでしょう。

因みに、4分山でも舗装路は問題ありません。

ですが、路上のいただけない落とし物を踏んだりすると、薄いところにヒットした日には、このタイヤに限らず簡単にパンクしそうです。

作業難易度は、国内メーカーの柔らかいタイヤに比べるととても同等とは言いがたいです。
ビードワックスを塗りたくろうが、入ったビードをしっかりと押さえていようが、硬いものは硬いです。

この硬さは、万が一パンクしたときでも、自走できるためのものと、伺ったことがあります。

ただ、メリメリと音が出るような苦しい作業になるのであれば、もう一度基本を守りながら、丁寧に作業すべきです。

いろんなことを言いましたが、耐久性もよく無難にどこでもそれなりに走れて、くわえて価格も安いので満足できるタイヤですよ。

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250ccトレール車でホイールはそのままでパイロン系の練習をする為に装着しましたが、最終的にはジムカーナにも出場して関東のトップクラスの選手が参加した大会にて120%を切る所まで行けました（空気圧は最終的に前1.1後1.2）。
さすがにプロダクションハイグリップタイヤには劣るものの、ある程度スピードが乗る場面ではステップを擦る程のバンクも可能だったので舗装路でのグリップ性能は充分かと思います。
耐久性についても充分で春先から月２?６回ほど１０ヶ月間の練習、そこまでの移動やツーリング等で4000km程使いましたが、ごく浅い溝が消えただけでスリップサインが出るまでまだ半分ほどあります。
他メーカーのタイヤではグリップも耐久性もここまでは無かったのでトレール車でのスポーツ走行もツーリングもこのタイヤ一択かと思います。
ダート走行では使ったことが無いので評価は３としました（それなりに溝が深いので純舗装路向けよりはましとは思いますが）。

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約一年で3990?使用して同じタイヤと交換。時間の少ないときは平地にて基本練習、他は仲間と自走にて林道ツーリング。舗装路８、ダート２くらいかな。取り付けに関しては全体に柔らかいので先に取り付け側はビートクリーム塗って手で圧したらはまった。舗装路では圧1.5以上でないとフニャフニャとよれている感じ。ダートや山では圧1.0でもタイヤがへちゃいでグイグイ登っていく。寸法も一般のトライアルタイヤではないので圧を落とし過ぎるとバウンド時タイヤが外れてえらい目にあいます（いろいろ試した結果圧1.0が安全圏）。このバイクではこのタイヤ寸法のほうがバランスがいいのではと思い同じタイヤにしました。それでも前12後38に変更、後でチェーンが伸びてきたら39に変更可。トレールタイヤとしての値段は少し高め、トライアルタイヤとしては少し安め、不思議なタイヤです。

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　もうこのタイヤ、二回目です。ON・OFFのグリップは満足のレベルです。
ダートはフラット?ガレガレまで問題なくグリップがありますね。
オンロードもウェット状態で乗りましたが急に滑って冷や汗もかかず安定しています。
夏から冬まで遜色なく使えます。

これよりグリップのあるタイヤはツーリストですが、横グリップに不安がありますよね。
ずっと林道状態ならいいのですが、やはりオンを走ることが多いのでそちらも考えないと。
　
　てなわけでこのTR-8に軍配上がります！
WR250R、当然問題なく装着可能。耐久性はグリップするなりに早く減ります。
昔はMT21派でしたが、こっちが断然よい！

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舗装路9割(舗装林道含む)、林道1割の走行状況なのでオールマイティーに使えるタイヤを探していました。
以前は同社のGP110を履いており、センターのブロックが残り2mmになるまで12000kmほど走れましたので、IRCの他のモデルにしようか、他のバイクに履いてあるミシュランのT63にしようか迷いました。
T63は高次元でバランスのとれた、オフ寄りのいいタイヤだと感じていましたが、まだ使ったことのないタイヤも試してみたい気持ちも出てきたため、GP22にしました。

取り付けに関しては、IRCのタイヤは全体的に柔らかいイメージがあったのですが、こちらは割と硬めです。
GP110は半分入ったら、あとは手と膝ではめれるくらいでしたので。
T63ほどではありませんが、ピレリのMT21と同等といったところでしょうか。
多少剛性のあるほうが、パンクした際にもすぐにズル剥けにならなくていいかも知れませんけどね。
タイヤの感触としましては、オンもオフも無難に走れます。
ブロックパターンが若干野暮ったい感じがしますので、とんがった雰囲気を望む方は、他のモデルが良いと思います。
ライフは…まだ乗り始めなのでわかりませんが、GP110は10000km以上、4年経ってもサイドウォールのひび割れが出ていなかったのと、ツーリストもそこそこ耐久性があったのでIRCのオフロードタイヤは高い次元で満足できるレベルにあると、期待しています。

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初回のインプレからの第２弾です。雨上がり後のマディとガレ場を走りました。平地は勿論、途中で止まったら滑り落ちそうな斜面でもしっかりグリップしてくれました。実際、倒木を超えらえず坂の途中で止まってしまい転倒してしまいましたが、そこから助走もなくスタートし坂を登りきりました。路面はツルツル滑る粘土質でした。通常ならばタイヤが空回りしてもおかしくない状況でした。ガレ場の坂道も不安なく登れました。ソロで初めての林道だったのでもし、スタックしたらアウトなので不安を抱えながら走行しました。しかし、今回の走行で次回同じような路面状況でも安心して走ることが出来ると思います。これからまた林道を走るのがとても楽しみです。Ｔ６３を選んで本当に良かったです。最後にいとつ、エア圧は１kgf以下にしたの場合、エアが抜けてしまった時様な感触、接地感を感じました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】オフ車乗りに好評なタイヤという印象があり、一度履いてみたかったので。
【実際に使用してみてどうでしたか？】純正タイヤと比べて劇的な変化を感じるほどの腕が無いですが、普段走るロードも林道も違和感ないです。
直線向きとの評価もありますが、ちゃんと曲がるし、滑りやすいという印象はないです。
ライフはD605と変わらないくらいといったところです。
主観ですがブロックのパターンがかっこいいと思います。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合】硬いといえば硬かったですが、直営でできる範囲だと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】タイヤ用のワックスをたっぷり使うことです。
【期待外れだった点はありますか？】特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】ブロックタイヤはあまり種類がないので、無くさないで欲しいです。
【比較した商品はありますか？】D605、TW
【その他】任意

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ツーリストからはめかえ、毎週林道をガシガシ走るので
耐久性がきになります。
音もまったく気になりません。
交換もスムーズにいきました。

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