WR250Rに標準で装着されているフロントタイヤです。通常のTW301よりも直径が2mm小さい分ブロックの剛性が高いようです。舗装路もロードタイヤと変わらないくらい安心して走れオフロードでもそこそこのスピードで走れる良いタイヤです。リヤタイヤ3000キロに対してフロントは大体5000キロくらいで交換となりました。

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WR250Rの標準装着されている専用タイヤです。通常のTW302よりも直径が4mm小さいです、その分ブロックの剛性が少し高いようです。林道メインで走ると3千キロくらいで交換となりました。もっとグリップの良いタイヤはたくさんあるのですが舗装路を気持ちよく走り、オフロードでは適度に滑らせながらほどほどのスピードで走るならこのタイヤは中々良いと思います。

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TOURANCE NEXTから替えるとはじめすっと倒れることに驚きました。オフに持ち出すとトラクションが格段に違うことにうれしくなりますが、横方向はすこし滑ります。タイヤ交換をしてくれるところを探すのに苦労しましたが、二輪館でおねがいしてつけてもらいました。
燃費は20Km/lからだいたい一割強、17Km/lくらいまで落ちます。

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普段はコースにてオフロード走行主体なのですが、ホイールを新調した機会に今までの古い方のホイールに履かせました。　オフロード専用タイヤでは公道走行はタイヤがまるで消しゴムのごとくすり減るのであまり走りたくありませんでしたがこのタイヤなら心配いらず。
　グリップ、耐久性どちらも納得のタイヤです。　モータードとは違うけどそれに近い感覚で乗ることが出来オフロードバイクの軽量さも相まって水澄ましの様にスイスイ走れています。　スプロケがダート使用のままなのであまりスピードは出ませんが。

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　おもちゃ代わりに中古で購入したジェベルで前回の交換から使っています、本格的にオフに入るわけではないので、半オフ、半オンで楽しんでいますが、このタイヤ非常に気に入っています、私のような中途半端ライダーにはお勧めです、オンでの安定度はブロックタイヤでは味わえませんね。

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9割がた舗装路を走るのですが、オフ車はでこぼこタイヤが一番カッコイイと思うので購入。純正タイヤほどではないものの、価格も安めなので助かりました。取り付けた姿はやはりでこぼこ感があってかっこいいです。

DR-Z400Sに履きました。本来は、リヤタイヤは120/90-18ですが、130/80-18で問題なく装着できました。干渉もなく、足つきなどの影響も変わりません。

舗装路ではロードノイズはありますが、交換直後はそれほど気にならないレベルでした。すり減ってきたらまた変わると思います。以前履いていたMT21も摩耗具合で音が変わりましたので。
グリップしてくれているので、雨の日でもそれほどの不安は感じませんでした。しかし、無茶は禁物でしょう。

未舗装路ではしっかりと引っ掻いて進んでくれてる感触です。安心してダートも走れます。制動、旋回、加速と不満はありません。

タイヤ交換作業に関しては、固めのタイヤなので力が要りました。疲れます。

次もこのタイヤにするでしょう。

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今まで、ブロックパターンのタイヤを履いてきましたが、減りが早く、後輪で3000キロ位しかもたず、ダート走行の機会も減ったので、D604に変えてみました。評判通り、舗装路の快適性は格段によくなり、コーナーの倒しこみがスムーズになりました。乾燥フラットダートならそこそこ走れますが、ウェットダートでは、前輪がすべるので、走りを楽しむ気になれません。
舗装路性能は、かなりアップしましたが、その分、オフ車の柔らかく長いストロークのサス、大径フロントホイールの、デメリットを感じてしまいます。それならモタードにしろという話なのですが。

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オフロードタイヤとしては耐久性があります。長距離ツーリングに良いと思います。林道では路面がマッドの場合を除き、グリップしてくれます。

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フルサイズトリッカーの後輪に装着しました。
チューブレスホイルなので、トレールタイヤの選択肢が少ないのですが、その中でオフよりなのがGP-22だと思います。

ツーリストも考えましたが、オンロードツーリングもするので、このタイヤにしました。

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フルサイズトリッカーの前輪に装着しました。
オンオフ考えると、このタイヤが一番バランスが良いんじゃないかな。
IRCって以外と良いタイヤ作ってると思います。

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