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エアバルブのインプレッション (全 23 件中 11 - 20 件)

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むここみにいさん(インプレ投稿数: 121件 / Myバイク: SV650X ABS | SV650X | Vストローム650 )

利用車種: アドレスV125S
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型

3.0/5

★★★★★
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 3
使用感 3

アドレスv125 sに使用。
頑張ってねじ込んでようやっとタイヤ組んでビード上げたら根本が切れていてエア漏れしてました。
30分ほど慟哭しました。
予備はしっかり用意しときましょう。

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投稿日付: 2023/04/29 17:54

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ハギハラさん(インプレ投稿数: 44件 / Myバイク: R1250RT )

利用車種: R1250RT
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/61-65kg 体型/痩せ型

3.0/5

★★★★★
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 3
使用感 3
  • キャリパーにTPMSセンサが当たってしまっているのを…。

    キャリパーにTPMSセンサが当たってしまっているのを…。

  • エクステンションエアバルブを付けてTPMSセンサがキャリパーに当たらないように!

    エクステンションエアバルブを付けてTPMSセンサがキャリパーに当たらないように!

本来の使用方法とは少々離れた使い方になります。
 BMW R1250RTに「バルブキャップ交換式」の「TPMS」を取付けたのですが、スポーク部分にエアバルブがあるためか、TPMSセンサがブレーキキャリパーに当たりエアバルブ自体が折れてしまう事態になり、フロントタイヤからエアは抜けるは、エアバルブが折れて使えないのでタイヤにエアが入れられず、レッカーでディーラーに搬送、さらにエアバルブ交換で5000円ほどの出費が…。
 それでも折角購入した「TPMS」を無駄にしたくないがため、どうにかならないか?と考えたのが「L字」になっている「エクステンションエアバルブ」。これを使えばTPMSセンサがキャリパーに当たらないでいけると思い購入。
 結果としてはTPMSセンサはキャリパーに当たることなく取り付ける事ができました。
 ただ、エクステンションエアバルブ自体からのエア漏れが多少ある事、説明書にも「取り付けたままでも良いが、使用時以外は取り外しておくことを推奨する」との旨が書かれているのが不安になっています。
 実際、多少なりともエア漏れは僅かながらあるようで、1週間でタイヤの空気圧は0.1Bar減ってしまっています。まぁ、TPMSがあるので、空気圧の管理はきちんとできているのであまり問題はありませんが。
 それと、TPMSセンサとエクステンションエアバルブで重量が増えたためかタイヤのバランスが崩れてしまっているので、バランス調整が必要かもしれません。

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投稿日付: 2022/11/18 21:19
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 61件 )

利用車種: XJ400
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通

3.0/5

★★★★★
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
使用感 4

以前は普通のゴムタイプのバルブを使ってましたが!
今回は初めて、ダンロップチューブレスバルブを購入してみました。
少し見た目も変わりますので!良いかと思います。

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投稿日付: 2022/09/21 15:48

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こまさん(インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: GPZ900R )

カラー:ゴールド
利用車種: GPZ900R
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/61-65kg 体型/ガッチリ型

3.0/5

★★★★★
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 3
使用感 4

純正ストレートタイプでは空気圧調整に難儀するので タイヤ交換と同時に交換。

ナットの締め付け具合が良く分からないのが難点。締め付けトルクが書いてありゃいいのだが んなモノはないし勘で締めました。

ちなみに中華TPMS を取り付ける為に 斜めに固定しています。

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投稿日付: 2022/09/04 19:21

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ファングレさん(インプレ投稿数: 2744件 / Myバイク: ZRX1200ダエグ | アドレス110 | アドレス125 )

利用車種: ZRX1200ダエグ

3.6/5

★★★★★
取り付け・精度 3
品質・質感 3
性能・機能 5
コストパフォーマンス 3
耐久性 4

ノーマルのエアバルブだとガソリンスタンドでの空気圧のチェックに苦労がありましたがエアバルブを付け替えてからは何の苦労もなく空気の補充が出来ます。ノーマルでこの形状にするべきだと思いますけどね。便利でお勧めです。

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投稿日付: 2020/11/10 13:21

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いやちこさん(インプレ投稿数: 254件 / Myバイク: エリミネーター250 | エリミネーター750 | ルネッサ )

利用車種: エリミネーター250

3.8/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 4
性能・機能 4
コストパフォーマンス 3
耐久性 3

肴はあぶったイカでいい

……というのはどうでもいいですが、とにかくバルブには種類がありますが、形状はL字がいいです。
ドラムブレーキならホイール回りにスペースも大きく、どんなガソリンスタンドのコンプレッサーも使えますが、ディスク、それもダブルだったりするとホイール回りにぜんぜんクリアランスがないので、自動車用のコンプレッサーが使えないことが多いです。
その点L字はそういう問題が少ないので、出先で調整することも多いツーリングマシンにはぴったりと言えますね。

ちなみに進行方向に対して少しナナメに設置すると、高速時にホイールのブレを抑えることができ、玄人っぽい、、、そうです。

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投稿日付: 2020/10/28 22:52

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ファングレさん(インプレ投稿数: 2744件 / Myバイク: ZRX1200ダエグ | アドレス110 | アドレス125 )

利用車種: ZX-10R

3.6/5

★★★★★
取り付け・精度 3
品質・質感 3
性能・機能 4
コストパフォーマンス 4
耐久性 4

タイヤ交換の時には必ず一緒に交換はしています。
同時に交換する事でタイヤのトラブルも減りダンロップのブランドなので安心して使えます。

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投稿日付: 2020/09/19 18:53

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

3.6/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 4
性能・機能 4
コストパフォーマンス 3
耐久性 3

純正バルブはI字のまっすぐ伸びたバルブなので、空気圧調整の際にエアゲージがホイールと干渉してしまい、なかなかストレスを感じます。
そのストレスを解消すべくL字のバルブに交換しました。空気圧を測る際にストレスなく、時短にも繋がりました。

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投稿日付: 2020/08/02 18:19

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アイボールさん(インプレ投稿数: 403件 / Myバイク: W800 | Z125 プロ )

利用車種: TRX850

3.8/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 4
性能・機能 4
コストパフォーマンス 4
耐久性 3

今回、フロントタイヤの交換作業で一緒に交換しました。
バルブはまだまだ使用出来そうでしたが交換しました。
以前、使えると思ってバルブそのまま使用、タイヤのみ交換したところ、ある時エア調整中にいきなり、バルブ根元付近が裂けエア漏れ発生しました。
自宅での発生で助かりましたが、おかげで再度ホイール外し、ビート落としとタイヤ外しに近い作業でようやくバルブ交換復旧と二度手間です。
以来、バルブの二度使用は自分には御法度です、必ず新品バルブとタイヤ交換はセットで行っています。
ツーリング等で出先でもパンクは直せますが、バルブの交換はなかなか出来る所はありませんし、タイヤ交換と同様の費用が必要です。
更にゴム製品の劣化は進みが早いので注意が必要です、汎用品で構わないので都度交換が安心安全です。

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投稿日付: 2020/03/27 23:32

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Bambiさん(インプレ投稿数: 14件 )

3.0/5

★★★★★

出先で何かあった際にスタンドなどで対応が出来る様に購入しました。

購入にあたって他の方のインプレをみましたら外す際にかなり空気が漏れてしまうとの事で迷いましたが、
高い物でもないので入れられないよりは良いと割り切って購入しました。

届いて試してみましたら、確かに外す際に結構エアは漏れます。

ただ、普段使いする訳ではないので最初に多めに補充しておくなどで対処できるので、私の目的は果たしてくれそうです。

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投稿日付: 2015/10/19 10:28
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