スズキ純正星型ホイールのチューブレス化に使用。
これを取り付けて、あとはお好きなタイヤを！　と言ってもスズキ純正星型ホイールに取り付けられるタイヤは限られますが。

信頼のダンロップ製品で、安心して使用できる。また、取り付け部分にゴム製のワッシャーがあり、それをナットで挟んで締め付けてホイールに取り付けるので、取り付け部分からのエア漏れ等も皆無です。　ただし、考えなくギュウギュウに締め付けるとゴムが撓んで変形し過ぎて亀裂等がはいる恐れがあるため、適正な力加減で締め付ける必要があると思う。緩すぎると漏れ出す可能性もあるしで、そのあたりの力加減に注意しないといけない。

もう10年以上これ一択で使っているが、エア漏れ等も皆無で、おすすめできます!　
また、これと同じものをセットで、オリジナル商品みたいにして、高値で販売してるものもあるので（刀乗りの皆さんご存知のあれです）注意してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この手のバルブはいろいろなメーカー製があるようだが、品質的にパシフィック一択だと思う。ブリジストンとあるがブリジストンがつくっているわけではなく、パシフィック工業が作っており、この手の製品では一番ではないだろうか。　
　
ゴム部品なので、タイヤ交換時には、見た目大丈夫そうでもケチらずに交換してまし、交換したほうが、精神的にも安心出来ます。　

取り付けはタイヤ交換ができるスキルが必要だが、ホイールにバルブを取り付ける際に引っ張る専用の工具も必要です。
まあ、これを買う人ならばそんな事は当たり前だと思いますが。　

あと、今回買った個体はバルブキャップの中におそらくゴムだろうと思うが、中栓のようなものが仕込んであり、キャップを閉めてもバルブの真鍮部分が少し見えてしまう。　

しかし、前回買った個体は真鍮部分が見えなくなるまでキャップが閉まるので、おそらく2種類あるのかなと思うが。　
とにかくゴム部品は必ず劣化するので、定期的な交換と、品質的に信頼できるきちんとしたメーカーのものを使いたい。

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【使用状況を教えてください】
フロントタイヤを交換する時にエアバルブも一緒に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
元のバルブと同じものでしたのでイメージ通りでした。
シンプルイズベストです。

【使ってみていかがでしたか？】
様々なバイクに適合するようで車体を選ばず、幅広く使えるタイプです。
確実に装着出来ました。私はエアバルブキャップをPOSHのものに変えていますが、元のキャップでも機能的には全く問題ありません。
エアー注入時もフロントはディスクが少々邪魔になるものの、普通に使えていますので長さも絶妙じゃないかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
使い回しで後でエア漏れの発生などトラブル回避のためにも新品装着をオススメします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
安価で安定した品質のため、間違いない商品だと思います。
また横出しのバルブもありますが、バランスが変わりそうでチャレンジ出来ていません。

▼トラブル回避のためにもタイヤ交換時に一緒にセット購入をオススメします。

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8インチホイールに使用しましたが、DAYTONAとのブランド品だけあって漏れもなく使用出来ております。ただし8インチホイールでも3.5j程度のリムだと少しホイールからバルブの先端が、はみ出てしまい、ディスクロータやドラムディスクに接触する可能性がありますが、少しだけ向きを変える事で問題なく使用出来ます。参考までに。

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TR412は短いタイプのバルブ
アドレスV125 のチューブレスタイヤ交換時に使用
古いバルブはカッターナイフで切って撤去
新バルブはねじ込む前にシリコンスプレーを吹いてやるとスムーズに入ります

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タイヤ交換が近かったので良いタイミングなので購入しました！結果…良いですねこのエアバルブ！純正はガソリンスタンドでエアーが入れ難く、毎月ストレスMAXだったのですが（笑）エアー注入口の角度が変わり、エアーが入れやすくなり、ストレスフリーになりました！そしてこの高品質！アルマイト色が高級感があり恰好良い！！凄く凄くお勧めします！！

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Ninja ZX-25Rにて使用。

タイヤを手組みで交換するにあたりついでにバルブをL字に交換しました。
カワサキだけかも知れませんが取り付けが厳しいです。
純正ホイールのバルブが入るホール径が狭すぎて通常ツールのソケットが使えません。
14mmのナットを締め込むのですがホイール穴径が恐らく19mm以下でソケットが入りません。
ソケットの外径を計ったら20ｍｍぐらいです。
外径19ｍｍ以下の14mmの薄口ソケットを使わないと締め込みが不可能です。
仕方が無いのでナットを回さずナットをスパナで軽く固定してＬ字バルブ本体を回して締め込んだ。
締め込むときにバルブのゴム部に薄くシリコングリスを塗らないとゴムが捻じれて変形します。
ゴムが捻じれて変形するとエア漏れの原因になるので注意です。
次回の作業のために外径の小さいソケット用意する必要に迫られてネットで色々物色してみたが
案外薄口の通常ソケットって無いもんで仕方なく外径18mmの14mmプラグソケットを購入しました。

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タイヤ交換の際に、エアバルブを交換することになり、せっかくならとこちらの商品にしてみました。
Ｌ字なので、エアが入れやすいです。
黒いホイールに黒いエアバルブだと見つけにくいと思うので、思い切ってゴールドにしてみました。
どうせエアバルブはタイヤ交換時には交換するものですから、あまり高価でないこの商品は手が出しやすいと思います。パッキンも、別売りしているので、次の交換時にバルブが使用可能なら、少し安く済むかなと思います。エアバルブの締め付けトルクが、書かれていませんでしたが、お店に取り付けは頼んだので、困りませんでした。

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原付の空気を入れようにも手持ちのエアーコンプレッサーのエアーホースは全く入らず購入にしました。
エアーバルブの部分がゴムなのでエクステンションエアーバルブを真っすぐエアーバルブに力が掛からないように取付、少しエアーが漏れますがしっかりと手締めを。
キャップを外してエアーホースを取り付けて空気注入

取り外す際もエアーバルブに力が掛からないようにエクステンションエアーバルブをしっかり持って緩めます。
緩めるときに若干エアーが漏れるので空気圧をほんのちょっと多めに入れるといいと思う。

角度が三種類ある中から75度をチョイスしましたが、どの角度でも問題なさそうでした。

今回は原付の空気入れに使用しましたが、ガソスタに置いてある空気入れで使用する際にも便利です


後ろの注意書きに”走行の際は取り外されることをお勧めします。”と書いてありますが、外さないと走行中に吹っ飛んでいくので必ず外しましょう。人や他の車両に当たった時に大惨事になります。

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ゲイルスピードホイールに同じエアバルブを付けていますが、アルミ製のためか エアチェックの度にバルブキャップの脱着を繰り返すとネジ山が傷んできたので、次回タイヤ交換時に一緒に交換する予備として購入です。
ちなみに一般のエアバルブと同じ米式バルブなので市販のバルブキャップが使える様です。よって次回から付属のアルミのキャップは使わず 見た目はダサいけどネジ部分を傷ませない樹脂製のキャップを付けてみようかと思います。

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