ゲイルスピードのホイールを入れ替える際に同時に交換しました。
320のローターがついているホイールにはエアチェックがあまりにもやりづらかったと言う事もありこちらにしました。ホイールと同色にしたので、一段と見た目も良くなりました。
変えてからどうかと言うことはなんとも言えませんが、これからのエアチェックが容易になると思います。

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安いし、タイヤ交換時には必ず購入している。

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ストレートは使いにくかった。
気温が高かったからかすんなり入りました。
内装バールがあると入れやすい(ひっぱりやすい)です。

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ブロックパターンタイヤに交換時に、一緒にエアバルブ交換もお願いした。
毎月一回の空気圧点検時に、スクータータイプは小径ホイールの為、非常にエアが入れづらかったが、これで一発解消。おまけに車体カラーと同じ赤にしたので足元のおしゃれ感がアップ（自己満足ですが）

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SRGT200のタイヤ交換のついでに、純正のゴム製ストレートバルブをアルマイト製の90度バルブに変更してみました。

純正のストレートバルブだと、コンプレッサー側のチャックが90度か又はガソリンスタンドのコンプレッサーとかの車用のストレートチャックの場合はバルブを押し曲げながら入れる必要があります。　また、ブレーキのローター等が干渉してチャックの付け外しもやり辛いです。

このGaleSpeed製のエアーバルブは、所有している他のバイクにも取り付けていますが、とても使いやすく、製品の品質も良いのでおススメです。

交換は、タイヤ交換が自分でできるのであれば簡単ですが、無理な場合はバイク屋さんにお願いしましょう。

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ヤマハのGTS1000に使用しました。
30年前の車両ですし、タイヤ交換のついでにエアバルブも交換しました。
GTS1000のフロントタイヤは見ての通り車のような形状をしています。エアバルブもリムからほぼ直角に生えていますので、ノーマルと同じストレートタイプにしました。

実は一度間違えたものを購入しています。
国産車のホイールのエアバルブ取り付け径は11.5mmが一般的です。
タイヤやエアバルブを外す前に購入していましたので、何も迷わずに前後とも11.5mmなものを準備していました。
…しかし、外してびっくりフロントだけ8.5mmでした笑
リアは一般的な11.5mmでOKでした。

聞くところによると8.5mmはヨーロッパ系の規格のようです。
マルケジーニなんかも8.5mmでゲイルスピードもその規格に則っているのだと思います。

高いものではありませんが、これを間違えると届くまでに作業が止まる上にバイクが動かせなくなります。
みなさんは私のように間違えないようにしましょう。
GTS1000のエアバルブはフロントがストレートタイプの8.5mm径でリアは74度の11.5mmが適正です！

これは余談ですが、エアバルブの締め付けトルクの適正値はいくつぐらいなのでしょう？シールラバーがあるので締めようと思えば千切れるほど締め付けられてしまいますね。

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【使用状況を教えてください】
MT-09用に購入、装着。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤ交換と同時にショップにお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
空気圧管理の際の実用性は抜群で、アルミ製の見栄えも良く、低コストでカスタムできる優れた商品です。

※タイヤ交換の際には、強くお勧めしたい製品です。

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アクセントになります。空気を入れる際に楽です。
アフターパーツで取付ボルトと取付ゴム、がそれぞれ出ていますので再利用も可能です。
さすが国内メーカー色味均一です。

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アドレスV125Gリミテッドの前後タイヤに使用しました。

特にフロントタイヤは、ノーマルはストレートなのでL時になり空気入れが使いやすくなりました。

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ゲイルスピードのホイールに装備されているアルミ製エアバルブの交換用ですが、マルケジーニやマービックのエアバルブにも流用可能です。
たぶんDUCATIなどの純正でアルミ製エアバルブを採用している車種のパッキンにも互換しているのでは？
どちらにしてもゲイルスピード以外で使う場合は自己責任ですよ！

パッキンそのものはただのゴムパッキンなので特に言うべき事はありません。
極めて普通。

エアバルブのパッキンは常時締め付けられている関係でペッタンコになりやすい気がします。
交換するにはタイヤをホイールから外す必要があるので、タイヤ交換時に一緒に交換しておくのをオススメします。

私が使ったのはマルケジーニ用のエアバルブ。
特に漏れはないのですが、15年は使ったので交換しておきました。
見た目的に真円ではなくなっていたので微妙に心配だったのですが、交換した事で心配材料が無くなりました。
この『心配が無くなる』が最大の効果ですね。

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