タイヤ交換に使用する為に購入しました。

決め手は「安さ」でしたが、商品は使いやすくて、とても安くは見えない十分な作りです。

力が掛かる場所に使用するわけでもないし、頻繁に使うものでもないですが、力を掛けやすいし、長持ちしそうな品質です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

IRC HEAVY TUBE(ヘビーチューブ)YAMAHA　SEROW225WEのフロントタイヤ用に購入
WEのリヤはチューブレスですがフロントはチューブ
林道でのパンクに備えセール中に購入しましたのでまだ未使用です。荷を開封して最初に感じたこと「重い」
流石HEVY
他の方のコメントにもありましたが練習兼ねてチューブをHEVYに変えて今付いているほうを予備にしようかなと。

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林道から降りたら釘刺しリヤタイヤパンクしてた。
出先のGSでピットとタイヤレバーを借用しチューブ修理を試みたが、パンク穴箇所が多数あってアウト状態！・・・このピットでXR壱百RRは1泊となった。（中能登町JA鹿島GSのみなさんありがとうございました）

そこで、今回はハードチューブ（分厚く重い）を選択しリスクの軽量化が図れるかどうか、今後のパンク結果が期待通りの性能になっているかが 楽しみですね・・・？（アホかぁ--）

PS：おっと、スペアーチューブも携行して行こッと。

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箱から出して持って見るとズシリと来ます。
そしてゴムの分厚い事…こいつぁ破れる気が全くしません。

ただ取り付けに関しては純正の薄いチューブより少し難しくなります。

ダンロップ製品より安くて細かい作り込みなので、私はIRC製を推奨します。

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オフロードの林道走行ではパンクの頻度も高いので、予備のチューブ、タイヤレバー、アクスルを緩める為のレンチが必要である。

この製品はレバーとアクスルが一体になっており、持って行く工具を減らす事が出来てとても助かります。

重いリュックを背負うと肩がこるのでできるだけ軽くしたいところです。

DRCの製品にしては少し値段が張りますが、それでも強くおすすめできる商品ですよ。

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ま、経験則としてFパンクは
＜非常に危ないものの^^;＞
何とか速度を極端に落とせば
走れました（その時店まで乗って行った）
ので、ツー時に持ち運び等はしませんが
家に置いておく「お守り」として購入！

これにて、いろんな事情で現地調達が
難しい時でもなんとか家まで帰れれば
チューブ交換ができるようになりました！

・・・え？　セロー250なのになんで
フロント19インチって？(^。^)y-.。o○
ははは、それは、私の「Myバイク」でも
見てやってくださいな（笑）

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全長50mmほどで使い勝手が非常に良かったです。
使用した時に起きたことなのですが
小さいゆえになくしやすいので置く場所を決めておいたりする方がいいと思います。

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SR400に使用しました。
手組ですので何本かダメにしてしまいましたが
追加購入してもそれほど痛手にならない価格帯でこのクオリティですので今後も使用していくと思います。

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気になって買ってみました。早速使ってみましたがなかなかリムにはまらないし逆にはまってタイヤを外そうとするとタイヤは外れずリムシールドだけ外れるし、タイヤとリムに挟まってなかなか取れなくなったりして結局リムシールドなしで作業してしまいました。
余計時間と手間がかかって大変です。要領がよければうまくいくのかもしれないてますが正直必要ないと思います。あと値段が高いです。作りはしっかりしてますがこれにこの値段はちょっと…。多分もう使わないと思います。

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オフロードバイクを始めたので林道などに携行するパンク修理セットの一つとして購入しました。タイヤレバーよりは重くサイズも大きくなりますが、反対側にレンチがあることで重いアクスルナット用のレンチを持っていく必要がなくなり、トータルでは携行品を減らすことが出来ます。

KTM690EnduroRでアクルスナットを緩める場合、車載工具のものだと貧弱すぎて使えません。かといって本格的なレンチは大きすぎて荷物がかさばる…。という状況だったので助かりました。ちなみに690EDR(2015)ではサイズ27(フロント)、32（リア）です。

アクスルナットは少し力がかけづらいですが問題なくナットをゆるめることが出来ましたので今後末永く使っていける工具になりそうです。

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