CRF250Rallyの前後、XL750トランザルプのリアタイヤ交換に使いました。
150だと開口部がギリギリとなり、目いっぱいまで開かないとタイヤ入りませんが、問題なく使えました。

一本足なので安定感乏しく、平らなところで使わないとタイヤが斜めになってうまく当たりません。
その分、収納時はコンパクトなので、使用頻度が少ない私にはちょうどいい品です。

下部のホイール受けがただの板なので、塗装ホイールに当てると傷入りますので、ウエス巻くなりで養生するといいです。

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先代のスマートエアポンプJP01を愛用していましたが、数年利用して空気圧が表示されなくなってしまったので、こちらのJP03に買い換えました。

サイズは一回り大きくなりましたが、いくつか機能がブラッシュアップされつつ値段も安くなって大満足です。

まず、本体へのホースの接続がワンタッチでできるようになり、楽になりました。また、パワーアップして空気を入れるスピードもだいぶ速くなってます。これなら自動車のエア調整でも利用できそうです。

JP01はホースが短かったので、オプションでロングホースを購入して利用していましたが、今回は最初からちょうど良い長さのホースが入っています。
また、電源スイッチが長押しの物理スイッチになったのも大きいです。先代モデルはホースを抜くと電源が入る作りだったので、知らない間に電源が入っていた、ということが何度かありました。

また、このホースをオートバイで利用するならば、オプションのリリースバルブ付きのクイックアダプタをぜひ一緒に購入することをお勧めします。このオプションがあれば、エアバルブへの接続と空気圧調整も楽なので、利便性が一気に向上します。
https://www.webike.net/sd/26464089/

類似の商品は色々アマゾンで売ってますが、このあたりがさすがキジマ製品だと思います！

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チューブが厚い方がパンクし難いと聞き購入しました。
元々のチューブと比べるととても厚みがあり良さげな感じです。
チューブは厚くなりましたが組み込み易さは変わらず簡単にタイヤ交換出来ました。

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色々ビートクリームを使ってきましたが、この製品は使いやすい！カブだけでなく、友人のスクーターのタイヤ交換にも使用しましたが、半分以上余っています。洗剤を使ってやれないことも無いですが、プロもビートクリームを使って作業していますので、我々素人は絶対クリームを使う方が良いかと。良い製品です！！

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チューブも各メーカーから出ています。色々なサイトで高い物から安い物まで選び放題。ウエビックさんで扱いの商品なら、どれを選んでも間違いは無いと思いますが、国産メーカーにこだわって選んでみました。レストア中のモンキーのタイヤサイズ3.50-8を使用。タイヤは再利用(そのうち交換)気やすめかもしれませんが安心を買った感じです。

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【使用状況を教えてください】
オフロードバイクのタイヤ交換作業において使用しています。ガレージでの手組みによるタイヤ交換や、パンク修理時のビードの脱着作業を物理的にスムーズに行うためのケミカルとして導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。オフロード向けの工具や用品を展開するDRC製のビードクリームであり、内容量200gのコンパクトな容器に収まっています。蓋を開けるとクリーム本体とともに塗布用のスポンジが同梱されており、これ一つで作業を開始できる実用的なパッケージングとなっています。

【使ってみていかがでしたか？】
タイヤのビード部やホイールのリムに塗布することで、ゴムの滑りが適切に向上し、タイヤレバーでの組み込みやコンプレッサーでのビード上げ作業が格段にスムーズになりました。乾燥後もタイヤの空転などを誘発することなく、潤滑剤としての役割を確実に果たしてくれます。200gという容量も、個人のサンデーメカニックが定期的に消費していくには十分かつ持て余しにくい、ちょうど良いサイズ感だと感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】
パッケージ内に塗布用のスポンジが同梱されている点は便利なのですが、スポンジ自体の厚みがやや薄く作られているため、ビードに沿って均一にクリームを塗り込む際に少し力が入りにくく、使い勝手の面でやや心許なさを感じました。より快適に作業を行いたい場合は、市販の洗車用スポンジ等を使いやすいサイズにカットして代用するなどの工夫を推奨します。

【他商品と比較してどうでしたか？】
業務用の大容量タイプのビードクリームと比較するとグラム単価は異なりますが、スポンジとクリームが1つのパッケージにまとまっており、そのまま持ち運びや保管ができる利便性は高く評価できます。個人用途において、保管場所を取らずに必要十分な機能を手軽に得られる、バランスの取れた製品です。

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【使用状況を教えてください】
愛車CD50のリアタイヤをノーマルの2.50インチから2.75インチヘ太めのサイズに交換するため、こちらのチューブを購入、リムバンドも一緒に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
元のチューブよりはブリジストンのカラーリングが派手に感じました。

【取付けは難しかったですか？】
チューブだけでなく、タイヤとリムバンド全てやり変えてトータルでの作業時間は慣れた方だと1時間程度だと思います。
新しいチューブについてはエアバルブの位置をピッタリと合わせてから、空気を少し入れておいた後にタイヤにはめ込み、タイヤごとリムに少しずつ嵌めていけば良いと思います。ラストはパンクしそうなくらいパンパンになりますが、噛みこまないように注意してタイヤレバーを使えばビードが嵌って付けられます。

【使ってみていかがでしたか？】
耐久性はかなりあり、10年近くつかっても柔軟性があり、ダメージも少なかったです。
もちろん使用中時にはサビがあるリムでもパンクトラブルなど一切ありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
チューブの他、ボルト、エアバルブキャップが付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。高品質なチューブだと思います。

▼国内最高のメーカーなので安心の長持ち。組み込んでしまえば見た目では分かりませんが、悪路でも安心安全のチューブだと思います!

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装着してかなり距離を走ってますがパンクとは無縁です。暫く乗らなくてもエア抜けせず快適です！

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ビードワックスは、タイヤ交換には必須アイテムです。スムーズに交換作業を進める事ができます。頻繁に交換する方や、台数多く交換される方には量が少ないと思うので、その際は複数個買うか量の多いものを買うことをおすすめします。

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?【購入の経緯：キジマ製スマートポンプの故障から武川への乗り換え】
これまでガレージでの日々の空気圧管理、およびツーリング先での不測の事態に備えた携帯用として、キジマ製のスマートポンプを長年愛用してきました。非常にコンパクトで重宝していたのですが、長年の酷使が祟ったのか、ついに内蔵モーターまたはセンサー類に寿命が来てしまい、正常に作動しなくなってしまいました。バイクにとって空気圧管理は一瞬の油断も許されない最重要のメンテナンス項目であるため、すぐに代替品を探す必要がありました。
そこで目を付けたのが、確かな信頼性と機能性を誇るカスタムパーツメーカー、SP武川からリリースされている「e-エアーポンプ」です。同じ電動式でありながら、表示の見やすさや充電効率、そして何よりミニバイクから大排気量車、さらにはカスタム車両まで幅広く手がける武川ブランドという安心感が決め手となり、即座に購入へと至りました。ガレージに新しい相棒として迎え入れたその質感は、期待を裏切らない堅牢な作りをしています。
?【バイクにおける空気圧の大切さ：過不足がもたらす危険な現象】
私がここまで空気圧管理にシビアになるのは、バイクという乗り物が「たった2つのタイヤの接地面積（わずか名刺数枚分）」だけで路面を捉え、走る・曲がる・止まるをコントロールしているからです。特にGSX-R125のような軽量かつ高回転型のスポーツバイクは、タイヤの空気圧がコンマ数キロ変わるだけで、ハンドリングや接地感が劇的に変化します。
?ここで、空気圧が「多すぎるとき」と「少なすぎるとき」に発生する具体的な車両の現象について解説します。
?まず、空気圧が指定値よりも多すぎる場合です。
タイヤがパンパンに膨らむことで、路面との接地面積が極端に狭くなります。これにより転がり抵抗が減ってストレートでの加速感は軽く感じられるようになりますが、デメリットが非常に大きいです。タイヤそのものが持つ「しなやかさ（クッション性）」が失われるため、路面からの微細なギャップや突き上げをモロに拾うようになり、乗り心地が悪化します。さらに最悪なのはコーナリング時です。タイヤが適正に潰れてくれないため、バンクさせたときのグリップ力が著しく低下し、ハイサイドや突然のスリップダウンを引き起こす引き金になりかねません。
?次に、空気圧が指定値よりも少なすぎる場合です。
この状態は「多すぎる」よりもさらに危険を伴います。タイヤの剛性が不足するため、直進しているだけでもハンドルが異常に重く感じられ、狙った通りのラインをトレースできなくなります。コーナリング中にはタイヤのサイドウォールが荷重に耐えきれずにグニャりと捩れてしまい、車体が激しく波打つようなウォブル（異常振動）が発生します。
また、空気圧不足のまま高速走行や連続したスポーツ走行を行うと、タイヤの変形ストレスによる異常発熱から「スタンディングウェーブ現象」を引き起こし、最悪の場合は走行中にバースト（破裂）します。さらに、フロントタイヤの空気圧が低い状態で段差やキャッツアイに乗り上げると、衝撃を吸収しきれずに高価なホイールのリムを直接叩いてしまい、ホイールを曲げてしまう（リム打ち）原因にもなります。燃費も著しく悪化するため、良いことは何一つありません。
?【使用方法：直感的かつスマートな操作性】
SP武川のe-エアーポンプの使用方法は、非常に直感的で洗練されています。
本体の電源を入れると、視認性の高いデジタルディスプレイが美しく発光し、現在の設定状況が一目で把握できます。操作手順としては以下の通りです。
?まず本体のホースをタイヤのエアバルブにしっかりと接続します。この接続が甘いと空気が漏れて正確な計測ができないため、奥まで確実にねじ込みます。
?バルブを繋いだ瞬間、ディスプレイに「現在のタイヤのリアルタイムな空気圧」がデジタル数値で正確に表示されます。これにより、まずは現在の減り具合を正確に把握できます。
?次に、モード選択ボタンで「BAR」「PSI」「kPa」「kg/cm²」から好みの単位を選択し（日本のバイクメンテナンスであればkPaまたはkg/cm²が主流です）、車両の指定空気圧（GSX-R125であればスイングアームのステッカー等に記載されている数値）に合わせてプラス・マイナスボタンで目標値を設定します。
?設定が完了したらスタートボタンを押すだけです。力強いコンプレッサー音とともに注入が始まり、あらかじめ設定した指定空気圧に達した瞬間に**「自動でピタッと停止」**してくれます。手動でゲージを見ながら微調整する必要が一切なく、誰がやっても完璧な空気圧に仕上げることができます。
?【注意点：電動ポンプを長く安全に使うためのポイント】
非常に便利なe-エアーポンプですが、メカニズムを理解して正しく使うための注意点がいくつかあります。
最大の注意点は「連続使用による熱」です。電動エアポンプはコンパクトなボディの中でピストンを超高速往復させて空気を圧縮しているため、作動中は想像以上の高熱が発生します。特にタイヤ1本を丸ごと完全に充填する場合などは本体やホースの根元がかなり熱くなります。武川の説明書にも記載がありますが、10分?15分程度の連続使用をした後は、必ず本体を5分から10分ほど休ませてしっかり冷却時間を設けることが、内部のシール類やモーターの寿命を劇的に伸ばすポイントになります。
また、本製品はバッテリー駆動であるため、「いざ使おうとしたら放電していて動かない」という事態を防ぐため、定期的な充電管理が必要です。特にツーリングに携行する場合は、前夜に必ず満充電にしておくルーティンが大切です。もう一つの注意点として、バルブからホースを取り外す際、どうしても「シュッ」と一瞬だけ空気が抜けます。これが気になる場合は、指定値よりもほんのわずか（5kPa?10kPa程度）だけ高めに設定して注入し、取り外し時のエアロスを相殺するという小技を使うと、より狙い通りのシビアなセッティングが可能になります。
?総評として、このクオリティと安心感がこのサイズに収まっているのは驚異的であり、キジマ製からのリプレイスとして120点の満足度です。これからのガレージライフにおいて、なくてはならない絶対的な守護神となってくれるでしょう。

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