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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30276件 （詳細インプレ数：29001件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13487 | |
| おおむね期待通り: | 11122 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4178 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 608 | |
3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 4 |
WR250XにFMFのメガボムとメガボム用のヒートガードをつけています。
気づいたらヒートガードを取り付けていたステンレスバンド２つのうち１つがなくなってました。
１つでよかったんですが、なんとなくどっちも変えようと思い2個入りのこの商品を選びました。
長さ２５?５０、８ミリ幅でぴったりかちょっと締め込むくらいです。
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3.3/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 2 |
バイクをクルマのそばで保管しているため、クルマのシガーソケット電源を活用しバイクのタイヤ空気を入れる目的で購入。
実際に使用してみたが、ケーブルが短すぎるため、クルマのドアぎりぎりにバイクを寄せて何とか空気入れに成功。いつかケーブル切断してしまいそう。
空気圧計の精度は信用できそう。パワーが無いため空気入れに時間がかかるのは仕方がないと思う。コンパクトなので、クルマに常設しておくつもり。コスパは満足。
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 3 |
他のL型などのエクステだと、外す際空気が抜けると聞きましたがこれは抜けません。大丈夫です。1つ気になるところは、エアータンクを持ってきてボタンを押して空気圧を調整するタイプの場合は、ちょっとやりにくいです。右手で本商品のジョイント部とエアータンクのジョイント部を空気が抜けないようしっかり押さえ、左手でタンクのボタンを押し空気を入れる。しかし、右手だけではジョイント部分を抑えきれません。本体のセンター部分がゴムなので曲がってしまうんです。ここが曲がらない金属なら、右手だけでも何とか固定出来るとは思いますが…。なので、これに関しては、なるべくなら設定した空気圧の出る機械でエアーを入れた方が良いと思います。
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 4 |
チェーンの張り調整の時に重宝します。スイングアームの目盛りは左右が合ってるか判りにくいのでこの製品が役に立ちます。スプロケットに赤いパーツを取り付け、そこからまっすぐ伸びる丸棒とチェーンが平行になるように左右のチェーン引きを調整します。チェーンラインがずれたまま走行するとチェーンやスプロケットが偏摩耗したり。最悪の場合チェーンが外れたりするので正確なチェーン貼り調整にはあると便利ですね。
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3.5/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 4 |
gsxr 250のスプロケット交換時に、径2?3センチのサークリップ外すのに使用しました。問題なく使えました。もう少し安いと有難いです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
黒の塗装のため、通常のプライヤーでは塗装剥がれします。
ソフトプライヤーの使用をオススメします。
バンドとしての機能は問題なく、見た目も安っぽくなくいい商品です。
ジェベル250ＸＣに内圧コントロールバルブ取付時に使用してみました。
Φ15でエンジン側、エアクリ側はピッタリですが、ＫＴＭ純正内圧コントロールバルブでは口径を削って細くしたものでないとこのクランプサイズでは小さすぎます。参考までに。
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3.3/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
R1に使用
キャップの違い
下に通さないこし網
今までは2Lのジョッキにオイルを2回に分けて入れていたが、だんだん面倒になってきたので1回で済むように大きいジョッキを購入した
オイルジョッキも進化しているようで注ぎ口のキャップが変更されており、タグピンで繋がっていたものが一体成形になっていた。そのおかげで回しやすくなっており着脱しやすい。フタは変わらずタグピンで繋いである
こし網も付属しているものの、目が小さかったのかオイルを移し替えるとまったく下に通さず溢れた。オイルの粘度は10w-30と10w-40の2種類試してみたが、結果はどちらも同じ
ジョッキ一杯のオイルを4L入れて実際に注いでみたが、重くて腕が疲れるということもなく最後の一滴まで注入できた。あえて難点をあげるとすれば、ジョッキの大きさに比例して注ぎ口も大きくなっているので、小さなバイクにだと少しだけ注ぎにくい
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使いやすさ | 3 |
ソケットをはめるとこんな感じ
プーリーホルダーで固定して使用
スーパーカブのクラッチを取り外す際にロックナットが特殊形状のため、レンチも特殊な物が必要になった。上下サイズが異なるレンチもあったが、今回はクラッチのみを外すのでサイズが1つだけのデイトナ製レンチを購入した
クラッチをプーリーホルダーで固定してから、ロックナットレンチを使いナットを緩めると簡単に回すことができた。専用工具だけあってナットとの噛み合わせは十分
クラッチを外すにはこの工具がないと始まらない。なかにはレンチを自作する強者もいるが、できない人は素直に買おう
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3.3/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 4 |
以前は汎用タイプのを使いましたが、エキパイに手が当たり作業しにくかったのですが今回のカップタイプのは作業しやすく買ってよかったです。
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 3 |
早速プラグ交換で使用。ハーレーのようにプラグ周りがオープンなら問題は無いが、レンチ内部にホールド機能が無い為、プラグホール内にプラグがある車両ではプラグの脱着・装着が容易でないかも。
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