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ユーザーによる KIJIMA:キジマ のブランド評価
「キジマ」の歴史は2畳半の倉庫から始まりました。その後の70年のアメリカ視察を境にゴム製品だけでなく金属プレス加工・樹脂成形・ダイキャスト・鋳物製品の開発と総合パーツメーカーへと発展したのです！
| 総合評価: | 4.1 ／総合評価8678件 （詳細インプレ数：8357件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3746 | |
| おおむね期待通り: | 3107 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1307 | |
| もう少し/残念: | 316 | |
| お話にならない: | 222 | |
4.0/5
チェーン交換するのに必要で、しかし言うほど数が必要でないのでこちらを購入。
頻繁に取り外しするようなものではないですが、チェーン調整やらたまーに取り外すものなので、多少ストックはあったほうが便利。
値段も手頃なので、自分で色々メンテする人は持ってて損は無いかと。
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4.0/5
モンキー（Z50A）のエンジンオーバーホール時にバルブの擦り合わせのためにコンパウンドを探していて、適度な量でしたので購入しました。
たこ棒を使い擦り合わせをしましたが、専用コンパウンドというだけあって、ザラザラ感を感じながら調整することができました。
使用頻度は多いものではありませんが、旧車を乗っている以上、あと何回かは使用するものですので、この内容量で十分といえます。
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4.0/5
NSRプラグ交換にと14mmを探してたらキジマプラグレンチ発見。長さもちょうどよく使い勝手も良いです。まあ値段は高いか安いかは？ちなみにホームセンターではこの手のプラグレンチを販売しているところはあまりなかったですね。
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4.0/5
バルブのすり合わせに使用しました。
木製ですので軽く非常に回しやすかったです。
先端のラッパーさえ交換すればサイズは変えられますし、一度購入すれば長く使えると思います。
コンパウンドもついてますので、色々そろえる必要が無く、非常に助かります。
バルブのすり合わせはしっかりやっておくと組み付け時に気持ちがいいものです。
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4.0/5
知り合いのバイク好きから勧められて購入しました。
使うたびに木製の部分に味が出て来て、いい感じです。擦りあわせ作業は熟練を要しますので、これからもコイツで修行させて頂きます。
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今回は断熱の目的として購入したのではなく、見た目を重視したカスタムのためにこちらを購入しました。
現在、欧州では4発カフェが流行っており、それにともなってエキパイをこのような断熱材でカスタムする人が多いです。
実際に巻く時は水に濡らして巻きつけ、両端を金具で留めます。
私は念のため、両端のみではなく、その間も十字に針金をまいて取り付けています。
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ゴムの品質がいいと感じています。
頻繁に泥だらけになる関係で、洗車が欠かせません。
この商品は、しっかりワイヤーをホールドし無駄なくワイヤーへの注油が出来ました。
皆さんにお勧めです
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4.0/5
キャッチタンクの大気取り入れ口として購入しました。
キャブレターの油面に大気圧をかける口はホースでキャッチタンクに取り付けなければなりませんが、このキャッチタンクに大気を取り入れる穴が開いていないとキャブレターが正常に作動しません。レースの車検でこのキャッチタンクの穴は塞いでねと言われましたが、塞げないためこのワンウェイバルブを購入しました。このバルブ、大気は取りこみますが、逆流してきたガソリンはストップします。正にレースの必需品です。練習走行でも問題ないことを確認しました。レースでキャッチタンクを取り付けるのは当たり前ですが、ワンウェイバルブでしっかり逆流を防いでいる人は少ないようですが、これで問題解決です。写真の青い部品がワンウェイバルブです。小さい部品でわかりにくいですが、矢印が書いてあって矢印は下向きになっています。
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4.0/5
旧車のV-MAXを購入しましたが、フロントがぐにゃぐな・・。フロントインナーチューブのオイルシール交換とエアを0.6程度入れたら、車高は若干上がるしフロントのグニャブニャがしゃっきり、スプリング変えるのも手ですが、まずエアを入れるのもアリです。
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バイク乗りなら、1つは持っていないといけないでしょう。特に、オフロードなどで、雨の日に走るとワイヤー類はすぐに渋くなってしまいますから。
昔は、ワイヤーにろうと状のものをつけて、自然落下で給油していることもありましたが、今時そんな事をしている人はいないんでしょうね…。
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