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3.0/5
機能としてはいいんですが、車体に取り付けたコードと本体のコードの接続ソケットの接点が近いので、よほどうまく接続しないとバッテリー側のソケットの接点を短絡させてしまい、ヒューズを切らせてしまうことがしばしばありました。ソケットの接点について＋-を間違えず接続させようとするのは、解るんですが。もう少し考えて欲しかった。
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3.0/5
デイトナのホースクリップは漏れない。
しかし、それがホースクリップの役目です。
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3.0/5
オススメの使い方は、このオイルパックリで直接ドレンから落ちてくるオイルを受けるのではなく、一旦オイル受皿やトレイなどに廃油を受けてからこのバックリに廃油を注ぐという方法です。パックリの吸収剤全体にまんべんなく廃油を行き渡らせることができるし箱自体や周りも汚さずに済むし、吸収剤全体を有効活用でき効率も良いです。
これだと、落ちてくる廃油をビニールにダラダラとくっつけたりと余計な手間を増やさずに済みますよ。後片付けも綺麗です。
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3.0/5
加工精度に関しては問題ないです。よく見ればアルマイトに少しムラがありますが殆ど気にならないレベルです！
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3.0/5
週末に非常に時間の無い中、オイル交換をしました。
急いで作業をしたのでオイルフィルターを外して、すぐにコイツをエンジン下にもぐりこませ、一気にドレンプラグを外して廃オイルを吸わせましたが、ノーマルマフラーのキャタライザーにビニールが張り付いて、ビニールが溶けてくっ付いてしまいました。
エンジンが冷えてから綺麗にはがれましたが、結構あせりました。リアスタンドを少し高く調整してからスタンドをかければよかったと少し後悔。
この商品自体はしっかりと役目を果たしてくれます。使いかたのコツとしては、段々とオイルを吸ってくるとあふれ出しそうになるので、ころあいを見計らって、金属棒かなにかで中身をかき混ぜてやるとまた勢い良く吸うようになります。
自分でオイル交換をするならば必需品ですね。
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3.0/5
もうちょっと長い方が力を掛けられるなあ。
特殊工具だからしょうがないかもしれないけどクラッチナットしか使い道がない。
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3.0/5
オイル交換時には大変便利です。抜いて袋の口を閉め、ポイです。オイル処理の手間など考えれば安いですし。ただ、４.５Ｌというのは本当に最大値をあらわしていて、実際３.８Ｌほど入れたら、吸収しきれず底で液体となりたまってしまいました。オイルを抜く時、箱全体にまんべんなく落とすか、抜いた後、中の吸収体をかき混ぜるなどすれば良いですが、汚れるし手間ですね。買うときは余裕を持った容量で買ってください。
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3.0/5
●悪い点
限られた役割の癖に値段が高すぎる気もします。
材質が安っぽい。
●良い点
使ってみると分かると思いますが、必要最低限の工具かと思います。
汎用なので友人のバイクにも使えました。
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3.0/5
シックネスゲージは、微細な隙間を正確に計測する際に使う工具で、バイクの場合もっともよく使うのがプラグの隙間測定、そしてタペットクリアランスの測定だと思う。
タペット調整まで自力でやる人には今更説明不要な工具だし、近頃のプラグはクリアランス取るような性質の製品ではないだろうけど、とりあえず、工具箱に何となく置いておきたい工具であったり。
基本的には、使って状況の悪くなったプラグを清掃したあと、これで隙間計測を行い、隙間を少し広げたり縮めたりしてメンテナンスを行う。
意外とデリケートで、こまめに手入れしてあげないとさび付いたりしてすぐダメになってしまうのだが、メーカー純正のものを取り寄せると恐ろしく高価だったりするので、手軽に購入できるのは嬉しい。
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3.0/5
スピンナハンドルにヘックスソケット、このくらいの工具をもっていないとこのツールで530のチェーンを切断したりカシメたりするのはつらいです。
出来ないことはないのですが、普通ヘックスレンチでやると、かなりの気合いと手に血豆が出来あがることでしょう。
本体の強度もギリギリだと思いますので、頻繁にチェーンを交換する人にはお勧めできませんが、私は年に1回やるかやらないかなのでとても重宝しています。
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