ブレーキフルード交換時の時間短縮の為に購入。

以前使っていたバルブか不調になってきたので
買い替えました。

シンプルな部品ですので特段問題無いと思いますが、
ホースの柔軟性かもっとあると良いかと思います。

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子供のおもちゃにシールを貼る事が多い為購入、普通のピンセットより使いやすいです。

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【使用状況を教えてください】
車体がブラック基調なのでヘッドライト周りやバックステップのボルトをこちらのボルトでシックにまとめました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
カラーは塗装というよりは被膜で染めた感じです。

【取付けは難しかったですか？】
元のボルトと置き換えるだけですので簡単に取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
サビを気にせず、また黒基調でまとまり、シックでカッコよくなりました。特にモリワキのバックステップはスチール製のボルトで塗装もされていないので交換して良かったです。

【付属品はついていましたか？】
ボルトのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、もう少し長いサイズのボルトがあれば良かったです。

▼他にも用途に合わせて長さやキャップボルト、ボタンボルト等のいろんなバリエーションがあると嬉しいです。

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整備中に床置きになりがちなスプレーやパーツ、工具類を置きたいので購入しました。
大き過ぎず、小さ過ぎずで便利です。作業しながら屈む回数も減って作業が楽になりました。

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まず、結論を書くと、あり得ないくらい、めっちゃ充電します、これ。
出力2A以上のMBで充電すると、↓例はMB側4.68vの電圧、放電電流2.5A。即ちバッテリー側から見た入力電流だと、2.5Aで充電している。実験バッテリーはジクサー150の12v/6Ah(10HR)

10.5vだった空バッテリーが、最終的に14.0v付近まで充電完でした。但し、大容量MBを2本?使用。結構時間はかかります。(10時間とか？ 今回は最終的な累積時間は未計測でした)

室内では「コンセント充電器」でやるとよいです。「充電完」になると仕様通り「緑ランプ」が点灯しっぱなしになります。この時の放電電流は 0.19Aで充電され続けているみたいです。

たぶん、このバッテリーが14v付近を下回ると「メンテナンスモード」になり、再び一定電流で充電し始めるのだと思います。

特記として、最も信頼する僕のトリクル充電器「オプティメート4」だと(保護回路が働いて？) 12.5v?13v?付近までしか充電できない空バッテリーが、14v付近まで充電できたことですね。Max2.5Aで緩やかに充電しているためか、バッテリー本体の発熱はなく、MBも発熱は極小です。(AmazonレビューだとMBの発熱が酷いともありますが、MB側の品質の問題だと思われます)

使えます！　これ！

一度満充電させて、シートバッグか何かにMBを入れて接続させておけば、かなりの極小電流でトリクル充電してくれていそうです。

補足:8.5v付近の空バッテリーで試してみましたが、たぶん10v以下の空バッテリーの場合は充電しないです。現象は「緑ランプ」または「青ランプ」が点灯しっぱなしでした。(本来なら「赤ランプ」が充電エラー。「緑ランプ」点灯は「満充電」サインですが、この辺りはご愛嬌という事で(笑))

ただ、なんどかダメバッテリーに繋げたり外したりしているうちに救えました。ホントにダメだったのはダメバッテリー4個中の一つだけでした。

補足

モバイルバッテリーだけで充電させようと思うと、満充電まで40,000mAh近く必要ですので、20,000?30,000mAhのモバイルバッテリーでも、容量偽装のが多いので、満充電には2本?3本必要だと思います。

他に比較できるこの形式の充電器を持っていないので星は4とつました。5でないのは「LILEAD Power Elf」のサイズは同じようなものだけど、出力モードずあるので、何かの時には使えるのかな…という仕様は KDR-B12にないことです。それだけ。

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ブロワーは色々なメーカーから出されておりピンキリなのでこの価格帯でどれだけの威力かわからず購入を躊躇っていましたが実店舗で試す機会があったので使ってみたら想像よりも威力がありこれは使えると思い購入しました。
カタログ値ではスタンダードノズルを使用しての威力なのでアタッチメントの細いの使ったらもっと強くなると思います。
スパイサーはバイクだけでなく他の用途にも問題なく使えるので気に入っています。
残念なのはバッテリーがすぐなくるところですかね...
洗車後のバイク2台分や車には使えますが最後の方はなんか威力弱くなったなとわかるくらいなのでもうちょっと持ってくれたらなと思いました。

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チェーン注油で飛び散ってもったいないな。。。と思っていたところ、宣伝を見て本品を購入。

スプレー缶へのインストールとしては、ヘッドとノズルを付属のものに差し替えて、ノズルの先端をガイドに差し込んでやる形になります。スプレー缶側は引っ掛けて締めるような形になっていて、手を離しても落ちることはないです。
噴射口は溝の部分にあり、コマとプレートに沿うように当ててやれば、オイルを当てたいところにピッタリ、という寸法。
溝のパーツは回転させられるので、チェーンガードやスイングアームの干渉もある程度対応できるのがいい感じ。

メリットとしては主に2つ。
●飛散防止
噴射口がほぼ接触している状態で吹けるので、スイングアームやタイヤまで飛ばない。
●チェーンオイル節約
今まで飛散していた分をチェーンに当てられるため、無駄な拭き上げも減らせる。また、浸透性のあるタイプなら放置していれば伸びてくれるので、過剰な使用も減らせます。

おまけとして、拭き上げを減らせて手が汚れにくく、時間も短縮出来ている印象です。
デメリットは特に感じませんが、粘性の高いホワイトルブは詰まるかもしれません。

本品はそこまで安いわけではないですが、マメに注油する方(もしくは仕事で注油する方)、単価の高いチェーンオイル、ルブを使っている方にはお勧めしたい製品です。

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前にも同じものを使っていましたが、許容以上に高圧なタイヤに使用してしまって、ゲージがバカになってしまいました。
結局同じものを再購入しましたが、使いやすく良いです

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同じ会社のデイトナのエレメントだときつくて浅く入り抜けなくなります。
強制的にボルトで外すことは出来ます。

ユニオン製のエレメントだと値段も安く少し緩めで相性もよく使えます。
個人的にはこの組み合わせがおすすめです。
複数のメーカーの車種を持っていると分かりにくいのでSUZUKIやサイズを記載があったら良いと思う。

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デイトナのヘックスセットを持っていますが、6mmだけ折れてしまったので購入。
精度は悪くないです。
インパクトでの使用は向かないと思います。
折れたビットはインパクトでやらかしました。
30n･m程度の中トルクまでにしましょう。

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