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センスタの無い車両のリアを持ち上げる最に私はレーシングスタンドをケチって車のリジットラックを使って上げています(笑)なので車両が前進する可能性がやや高い為、安全目的で購入しました。ま、レーシングスタンドを買いなさいというのが正論ですが(笑)
使い勝手は大変良好です。装着しやすい、かつ外すのも簡単、そして意図的に外さなければ確実に取れることはありません。値段もそこそこですし、あって損は無い一品です。
しかし！KTMユーザーにはお勧めできません。何故かKTMのパワーパーツでラインナップがあり、オレンジ色かつロゴ入りです。しかもそちらの方が安い！
しかし、送料やら何やらを考慮すると高くつくかもなので購入時はご注意下さい。
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チェーンラインは正直あまり気にしてなかったのですが、ネットで調べてみるとスプロケットやチェーンの磨耗、加速性や走行性の変化、燃費低下等、結構大事だということがわかったので買ってみました。安いので使えなくてもいいかなと思ってましたが意外に使えますねコレ。
おいらのバイクはスイングアームを延長加工してあるし、スポークホイールも自分で組んだものなので恐らくずれてるかなぁと思ったら案の定少しずれてました。
構造はシンプルで、本体をスプロケとチェーンのところに挟むだけです。
あとはそこから伸びてる棒がちゃんと真っ直ぐになってるかどうかを確認すればいいだけの物なので誰でも簡単に使えると思います。
棒がもう少し長ければいいなぁと思いました。
あとボルトがプラスチックボルトなのであまり締めすぎると壊れそうです。
色は赤のアルマイトでとても綺麗です。
興味本位で買ってもこの値段ですし絶対損はしないと思いますよ
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ガス欠時に強い味方と思います。自分も含めですが、ガソリンのメーターが付いていないバイクは、不安を抱きながら走っています。もしもの保険で安心して長距離のツーリングに行くことができます。
但し、ある期間が経ったらガソリンを入れ替えないといけませんね。
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たいてい1回でポイするものですが、私の場合2台分（原2＋NC700）同時交換が多いので、この容量は助かります。
ただこの手のBOXは、箱の高さをもう少し低く作ってもらえるとエンジン下に入れやすいんですが、そうすると接地面積が増大してスタンドに干渉したり納得いく形状はなかなか難しいのでしょうね。
どうしても交換時に、オイルが袋の縁に付いたりして手が汚れることがあるので、縁を触らずに持ち上げれるようなテープなど付いてるともっと使い勝手良くなると思います。
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皆さんも既に使っていると思いますが、オイル交換には必需品ですよね!?
しかし容量が一番小さいモノでも2.5Lなのでスクーターなどの低排気量バイクのオイルでは余ってしまいます。
普段は自分のv125のオイルは約1Lなので1回目の廃油は取って置き、2回目と一緒に捨てるようにしています。
今回は近所のおばさんに、トゥデイのオイル交換を頼まれたのでこちらの廃油パックを購入しました。
トゥデイのオイル容量は0.7Lです!!廃油3回分でも余ってしまいます。
おばさんは、このくらいの価格ならオイル交換のたびに捨てても良いと言うのですが…
もう少し容量を小さくしてもう少し価格を安くメーカーさんにはお願いしたいですね!?
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外装のアクセントになればとゴールドを購入しました。
目立たないけど、さりげなく主張してる感じで良いと思います。
もう少し価格が安くなると良いのですが。
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今までプライヤーといえばショボイものしか持っておらず、先端部の精度の問題かかみ合わせが悪くモノを掴むのに一苦労。作業効率アップのために色々物色して今回は先が曲がったタイプを購入。
正確に掴むこともできる上に、何よりグリップ形状グリップが素晴らしく握りやすい。おまけに板ばねが装備されているので必要な時に板ばねを使えば連続した作業も楽々です。
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車載工具はチープすぎるので、プラグレンチは各サイズ工具メーカーのものを買いそろえている。
18mmはヒロチーのものを買ってみた。
メッキの質も悪くないし、質感は値段の割にはよい。プラグの保持も磁石なので耐久性がある。磁石の力も強く、途中でプラグが落ちることはまず考えられない。ただし、磁石の取り付け精度がイマイチなので、レンチに対してプラグが完全に直角にはならない。このあたりは製品によって工作精度にばらつきがあるかもしれないが、私の購入したものは少し精度が悪かった。その点に関してのみはKTCに劣る。
プラグの取り外しには全く問題ないが、取付時にはねじ穴に正しく入らない可能性もあるので、プラグレンチに付けたままでなく、必ず手で取付、締め付けだけにレンチを使うようにしている。
OHC単気筒のようにプラグが露出しているタイプはいいが、DOHC4バルブエンジンのようにプラグがヘッドの奥に入っているタイプはレンチにエクステをつけて、プラグを取り付けることになる。取付はねじ穴に真っ直ぐ入っていることを確認しながら、エクステを手で回すようにした方がいいと思う。いきなりラチェットで回してしまうと、斜めに入ってしまう可能性もある。
レンチの中央にプラグが正しく保持される点については磁石保持よりもゴムのラバー保持の方が優れる。ただ、ラバーは経年変化によって、劣化して、プラグを保持できなくなってしまうのが欠点だ。いずれにしろエンジンのタイプにふさわしいレンチを使うことをお勧めする。
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キャブセッティングに重宝してます。
一個で六角も付いてるタイプもありますが~
MJ六角は、ソケットレンチでまわるのでこちらを購入。
ナメる心配もなく、安心です♪
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サイレンサーの加工、ウール交換の為に購入しました。
高級品を使った事がないので比較出来ませんが。
プライベートレベルなら、充分な性能だと思います。
一般男子なら握力的にも、なんなく普通に使用出来ます。
特別か弱い女子には、握力的にリベット切断の時に少し気合い入れないと切断出来ないかもです。
あると便利♪
簡易に結合する道具として重宝します。
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