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4.0/5
1992年式の愛車のヘッドライトの明るさに不満があり、HIDも検討しましたが、ﾏﾙﾁﾘﾌﾚｸﾀｰで無いのでライト本体も交換した方が良いとショップからアドバイスを受け、費用等を考慮して、自分でも簡単に取り付けられる、このヘッドランプブースターと高効率バルブを購入しました。効果はHIDほどではありませんが確かに明るくなり、シンプルな構造は、トラブルが少なそうだし、仮に発生したも対応も簡単だと思うし、値段を考えればオススメです。
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4.0/5
ワイヤーメンテナンスの定番は55○ですが、すぐに乾いてしまうので回数が必要になります。こいつは結構長い時間効果が持続するのでメンテナンスの回数が減りました。
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4.0/5
HONDA原付専用となっているが、SPACY100にも使えた。
プーリーだけでなくクラッチ側にも使えた。
使い勝手はすこぶる良く、まるで専用工具のようだ。クラッチ外しにはKITACOのユニバーサルホルダーよりもいい。
HONDA純正ホルダーは￥14000もする、それに比較したら格段の安さだ。
ただ、プーリーのみの使用となるが、真っ直ぐ（英訳して下さい）という店では、￥1850で類似の品がラインナップされている。
評価を☆4つとしたのは、そのためだ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
バネ式のケーブルカッタを探していたところ、理想に近いものが…、試しに買ってみました。グリップは柔らかく、長いので、あまり力を必要でないので助かります。
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4.0/5
以前ＫＳＲ110に取り付けていた物を、この度ＣＢＲ250ＲＲに取り付けました。
今までチョークを引いて、５~６回セルを回してようやく掛かり、アイドリング時もアクセルを離したらエンジンが止まってしまう感じだったのが、２~３回ぐらいで掛かり、アイドリングも不安定ながらギリギリ止まらない感じになりました。
トルクアップの方はＫＳＲでも感じましたが、ＣＢＲでも６~７千回転付近でのパワー感がノーマル時に比べかなりアップした感じです。低速の方は中速ほどではありませんが、アップしている感じでした。
ただ、外して乗ったＫＳＲでも感じたのですが、ノーマル時と比べて高回転での頭打ち感が強いです。その為なのか、エンブレが結構きつくなり、低速時にギクシャクし扱いづらくなります。ＫＳＲではそれほど感じませんが、ＣＢＲだと強く感じました。
他の高回転型の物と併用すれば改善されるのかもしれませんが、高回転型エンジンのＣＢＲとはあまり相性が良くないのかなと思います。中速のパワー感は捨てがたいのですが・・・
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4.0/5
ソケットをラチェットにそのままだとフレームが邪魔というときに購入しました。少し力が必要で、長いネジだったのでスパナだとなめそうだし、時間もかかりそうだっだしでしたが、こいつでちょうどいい位置になったので、確実に作業が出来ました。
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4.0/5
力のいる締め、緩めに対してはなかなか難しいですが、ある程度緩めた後や、締める前の補助として重宝します。狭いところにも入っていけるので、ここはなかなか難しいというところもスムーズに作業できます。
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4.0/5
街乗りやツーリングの休憩など、短時間の駐車で使用しています。
また、チェーンメンテをする時にもフロントブレーキ固定のために
使用しています。
他の方も書いていますが、視覚効果と開錠忘れがないという点では
大変優れており、価格も考えると十分にオススメできる品です。
ほかに注意する事といえば、
・グリップが太いアメリカンなどは事前にサイズ確認を。
買ってから入りませんでしたでは泣くに泣けませんから、
可能であれば用品店で店員に尋ねるのが確実です。
・カギがかなり小さいので、単体で持っていると紛失しやすそうです。
バイクのカギと同じキーホルダーに付けるなどして
無くさないように注意が必要です。
総じて満足しています。
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4.0/5
四輪車の洗車に使用していますが、良く水滴を吸っくれるので非常にふきあげ作業が楽に行えます。量販店などで見かけるセームに比べたら吸水性は明らかにオート・グリム性が上です。車の洗車は自分で手洗いという方には是非使ってもらいたいです。
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4.0/5
このマルチクラフトはグリップ部が非常に握りやすく回しやすい形をしているので、滑ることがないですし、トルクがしっかり掛けられますので、長時間使用しても疲れが少ないです。
精度も非常に良いのでネジを舐めてしまう心配がありません。
不満強いて言えば先が磁石になっていればよかったかなと思います。
バイクを大事にする意味でもいい工具を使いましょう。
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