Unit:ユニット

普通のフックレンチだとトルク管理が出来ないですが、これならしっかりトルク管理できるのでおすすめです。値段もお手頃で買いやすいと思います。

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セローのステアリングステムナットの締め付けに活用しました。初めての使用でも特に問題無く活用出来ました。

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リアショックのスプリング交換に利用しました。スプリングコンプレッサーの使用はお初でしたが、やってみたら意外と簡単でした。この商品はベルトでスプリングを縮ませる仕様なので安全面においても初心者にはありがたかったです。
少し価格が高いのがネックに感じました。

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カワサキ純正　横型フロントマスターシリンダー（NISSIN）　14mmと5/8インチのOH用に購入しましたが、先端寸法Φ1.8mmで使用できませんでした。
マスターシリンダーのCリングの穴はΦ1.5mm位ですので、先端寸法Φ1.3mm（参考）のがベストかとおもいます。
14mmのマスターシリンダーでCリングは穴用呼び径 実測で19.3mmでした。
（参考）STRAIGHT スナップリングプライヤー ストレート(穴用) 140mm 12-1602

・商品説明
　先端寸法の記載が無かったのが残念でした。

・マフラーのバッフル留めの脱着用に使います。
トラスコ中山 TRUSCO B91-0050 穴用呼び径R-50
径が50mmと大きいので穴/軸兼用工具だと、先端の細さと工具側のねじれで、リング自体の反発に負けてかかりが悪かったのですが、穴専用品だけあってかかりが良かったです。

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ステムのベアリングメンテナンスを行う為にナット取り外し工具、純正品だと高い、使用頻度も少ない、こちらの評価がいいようで、値段も手頃だったので、こちらで十分かと思い購入です。
引っ掛けて回す感じなので、少し不安はありましたが、問題なく、緩める、締める出来ました。トルクレンチ先端へ取り付け出来るのでトルクも大丈夫でした。

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CRF-125Fのリアスプロケット交換時に使用しました。
スプロケナットがハブ側にある為、手持ちのトルクレンチが隙間に入らず困っていたところこの商品を知り購入しました。
このレンチを介すことで狭いスペースにレンチが入り、差し込み角9.5の工具にて締め付け可能です。レンチ自体が細身の為、どれぐらいの高トルクまで耐えれるかはわかりませんが30N.mのトルクの締め付けでは特に不具合無く利用出来ました。

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いい商品です。
軽い薄い力が掛けやすい柄、滅多に使いませんがないと困る工具です。

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まず見た目、黒塗りなのがカッコイイ！
使い勝手は非常に良い。奥まで入ってカチッと、そしてグイッという感じです。

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薄くて携帯するのにも良いサイズ、2stエンデューロですがハイドレーションのバックパックにスペアプラグと一緒に入れてます、薄くてゴツくないのがいいです。ボックスタイプはスペース的に使えなかったのでこちらを購入しました。

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愛車が2stのエンデューロレーサーのため、頻繁にエンジンOHを行うことを想定し購入。商品名通りリヤスプロケットのトルク管理はもちろん、シリンダヘッドボルトのトルク管理にも重宝します。シリンダボルトにアクセスする際、トルクレンチが入らなかったため、今まで手ルクで締めていましたが、こちらの商品を使うことにより、正確なトルク管理が出来ます。トルク管理のアタッチメントとして優秀です。

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