KTC:ケイティーシー

【使用状況を教えてください】
セロー250のメンテナンスにおいて、ブレーキマスターシリンダーのキャップやスイッチボックス、外装の小物パーツなどに使われている「4mm」のキャップボルト（六角穴付きボルト）を脱着するために購入しました。これまでは車載工具のようなL字型の六角レンチを使っていましたが、何度も握り直して回すのが手間で時間がかかるため、作業効率を劇的に上げるべく、ラチェットハンドルに装着できるKTCのヘキサゴンビットソケットを導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
L字レンチでのチマチマした作業から解放され、ラチェットで「カラカラッ」とスピーディにボルトを回せるようになり、メンテナンスの快適さが爆上がりしました。
さすがはKTC製でビット先端の精度が素晴らしく、ボルトの六角穴に「カチッ」と隙間なくタイトに噛み合ってくれます。安い工具だとビットの先端が微妙に細くてガタつき、力を入れた瞬間にズルッと滑ってボルトをダメにすることがありますが、これなら林道走行の泥やサビで少し状態の悪くなったボルトでも安心してトルクを掛けられます。

【期待外れな点はありましたか？】
工具としての精度や耐久性に関して、期待外れな点は一切ありません。
強いて物理的な構造上の弱点を挙げるなら、ソケット単体とラチェットハンドルを組み合わせるため、どうしても「高さ（厚み）」が出てしまうことです。そのため、カウル裏の奥まった隙間など、極端にクリアランスのない場所には入り込ない場合があり、そういう狭い場所では結局L字レンチや短いドライバーが必要になります。工具は適材適所ですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
4mmという細いボルトに対して「9.5sq（3/8インチ）のラチェットハンドル」を組み合わせると、テコの原理で人間が思っている以上の強大なトルクが簡単にかかってしまいます。
固着したボルトを緩める時は非常に頼もしいですが、締め込む時にラチェットの柄の端を握って力任せに回すと、ボルトが簡単に「ポキッ」とねじ切れたり、アルミのネジ山が引きちぎれたりする大惨事になります。締め付ける際は、ラチェットのヘッド（根元）付近を短く持って手首の力だけで優しく締めるか、スピンナハンドル等で手回しする感覚を大切にしてください。
また、オフロードバイク特有の注意点として、ボルトの六角穴に泥や小石が詰まったままビットを浅く差し込んで回すと一発でナメます。必ずパーツクリーナーや千枚通しなどで穴の奥のゴミをほじくり出し、ビットが「一番奥まで完全に」刺さっていることを確認してから回すのが鉄則です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー250のメンテナンスにおいて、クランクケースカバーやスプロケットカバー、ブレーキホースのクランプ、外装パーツなど、小径ボルトで頻繁に使用される「8mm」を脱着するために購入しました。8mmのボルトは細くて強度が低いうえに、泥汚れやサビで固着しやすい過酷な箇所にも使われているため、絶対にボルトの頭をナメない（丸めない）ための信頼できる工具として、KTCの「六角（6ポイント）」ソケットを選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
小さな8mmサイズのボルトに対する「安心感」が圧倒的です。
安価で精度の低い工具や十二角（12ポイント）のソケットを使うと、力を入れた瞬間にボルトの角がズルッと滑ってしまうリスクがありますが、この六角ソケットはボルトの頭に「面」で隙間なくガッチリと密着してくれます。少しサビが浮いているようなコンディションの悪いボルトでも、確実なホールド力でパキッと緩めることができ、作業のストレスが激減しました。また、KTCならではの滑らかで美しい鏡面メッキ仕上げは、油や泥で汚れてもウエスで拭き取るだけで綺麗になり、使うたびに所有感を満たしてくれます。

【期待外れな点はありましたか？】
日本のスタンダード工具の代名詞とも言えるKTC製品ですので、精度、使い勝手、耐久性のすべてにおいて期待外れな点は一切ありません。工具箱に常備しておけば長く愛用できる信頼のクオリティです。

【注意すべきポイントを教えてください】
8mmのボルトは元々の軸が細く、規定の締め付けトルクも非常に低く設定されています。
そのため、この「9.5sq（3/8インチ）」サイズのラチェットハンドルを組み合わせて力任せに締め込んでしまうと、テコの原理によって人間が思っている以上の力がかかり、いとも簡単にボルトが「ポキッ」とねじ切れたり、アルミ製のクランクケース側のネジ山を引きちぎってしまいます。締め付ける際は、ラチェットの柄の端を持たずにヘッドの根元付近を短く持ち、手首の軽い力だけで優しく締めるか、必ず規定値に合わせたトルクレンチを使用して正確に管理するのがボルトを折らないための鉄則です。

また、この製品はきらびやかなメッキが施されたハンドツール（手作業）用のソケットです。電動やエアーのインパクトレンチでの使用は、強い打撃によってメッキが剥がれて飛散したり、ソケット自体が割れる危険があるため絶対に行わないでください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
オートバイのメンテナンスにおいて、ラチェットハンドルを直接操作するとフレームやエンジンブロックに手が当たってしまう奥まった場所にあるボルト類（マフラーのエキパイフランジ、プラグホール周り、入り組んだエンジンマウントなど）にアクセスするために購入しました。150mmというサイズは、狭い隙間を抜けてボルトに到達しつつ、手元でラチェットを振るための十分な作業スペース（クリアランス）を確保できるため、車体周りの整備において非常に使用頻度の高いエクステンションバーです。

【使ってみていかがでしたか？】
工具の接続部の精度の高さが、そのまま作業の確実性と安全性に直結することを実感できる素晴らしいアイテムです。
安価なエクステンションバーによくあるような、接合部の不快な「ガタつき」や「遊び」が極めて少なく、ラチェットハンドルとソケットを繋いでもまるで1本の棒のようにカッチリとしています。そのため、少し奥まった場所にある固着気味のボルトに対してしっかりとトルクを掛けても、力が逃げたり軸がブレたりする不安感がありません。手が車体の角などに干渉して怪我をするリスクも激減し、快適に作業を進められます。また、KTC特有の滑らかで美しい鏡面メッキ仕上げにより、オイルや泥で汚れてもウエスでサッと拭き取るだけで輝きが戻るのも、所有感を満たしてくれるポイントです。

【期待外れな点はありましたか？】
日本のスタンダード工具として定評のあるKTC製品ですので、精度、剛性、使い勝手のすべてにおいて期待外れな点は一切ありません。工具箱に1本常備しておけば長年にわたって活躍してくれる、非常に信頼できるクオリティです。

【注意すべきポイントを教えてください】
150mmというある程度の長さがあるため、力を掛ける際にテコの原理が働き、工具全体の「軸」が斜めにブレやすくなります。
片手だけで横着をしてラチェットを回そうとすると、ソケットが斜めに傾いてボルトの頭をナメてしまう（角を丸めてしまう）大きな原因になります。作業の際は、必ずもう片方の手でエクステンションバーの軸の中心付近、またはソケットの根元をしっかりと手で包み込むように支え、ボルトに対して常に「真っ直ぐ」な状態を保ちながら回すのが、パーツを傷めないための基本的なテクニックです。

また、この製品はきらびやかなメッキが施されたハンドツール（手作業）用の工具です。電動やエアーのインパクトレンチでの使用は、強い打撃によって接続部が破損したり、メッキが割れて飛散する危険があるため絶対に行わないでください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー250のメンテナンスにおいて、ラチェットハンドルにソケットを直接付けると周囲のパーツやカウルに手が当たってしまったり、少し奥まった場所にあるボルト（エンジンカバー類、エキパイのヒートガード、各種マウントなど）にアクセスするために購入しました。75mmという長さは長すぎず短すぎず、オートバイの入り組んだ車体周りの整備において最も小回りが利いて出番の多い「ショートタイプ」のエクステンションバーとして重宝しています。

【使ってみていかがでしたか？】
「カチッ」とソケットやラチェットにハマる接合部の精度の高さは、さすが日本を代表するKTCの工具です。
安物のエクステンションバーによくあるような、接続部分の不快な「ガタつき」や「遊び」が極めて少ないため、奥まった場所にある固着気味のボルトに対してしっかりとトルクを掛けても、力が逃げたり軸がブレたりする感覚がありません。力をダイレクトに伝えられる安心感は、作業の正確性を大きく引き上げてくれます。また、表面の美しい鏡面メッキ仕上げにより、オイルや泥で汚れてもウエスでサッと拭き取るだけで輝きが戻る点も、所有感を満たしてくれる素晴らしいポイントです。

【期待外れな点はありましたか？】
工具としての精度、剛性、使い勝手のすべてにおいて、期待外れな点は一切ありません。サンデーメカニックの工具箱に1本入れておけば長年活躍してくれる、まさに定番の必須アイテムです。

【注意すべきポイントを教えてください】
いくら精度が高いKTC製とはいえ、エクステンションバーを使用して工具全体の「軸」が長くなると、テコの原理でボルトに対して斜め方向に力が逃げやすくなります。ラチェットを回す際は片手で横着せず、必ずもう片方の手でエクステンションバーの軸（またはソケットの根元）を軽く添えて支え、ボルトに対して常に「真っ直ぐ」な状態を保ちながら回すのが、ボルトの頭をナメさせないための基本的なテクニックです。
また、この製品はハンドツール（手作業）用のメッキ工具ですので、電動やエアーのインパクトレンチでの使用は厳禁です。強い打撃によって接続部が破損したり、メッキが割れて飛散する危険があるため絶対に行わないでください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
オートバイの日常点検から本格的な分解整備まで、あらゆるシーンでソケットレンチを駆動させる「主軸（メインハンドル）」として購入しました。バイク整備で最も標準的な9.5sq.（3/8インチ）仕様であり、各種ソケットやエクステンションバーと組み合わせて、エンジン周り、足回り、外装の脱着など、ガレージ作業のほぼすべてにおいて最前線で酷使しています。

【使ってみていかがでしたか？】
KTCブランドのスタンダードモデルでありながら、最高峰「ネプロス」の技術を受け継いだ「90枚ギア（送り角4度）」が採用されたことで、作業性が劇的に進化しています。
これまでの一般的な36枚ギアなどに比べ、ラチェットを振った際の「チチチチッ」という細かく軽快なクリック感が心地よく、空転トルクが非常に軽いため、ボルトが緩みきって手応えがなくなった状態でもギアがしっかりと噛み合って回し続けられます。
特にカウルやフレームの隙間、エンジン裏といった「工具の振り幅が数センチしか確保できない狭い場所」でも、わずか4度動かすだけで確実にカリカリとボルトを回し進められるため、作業のイライラが解消され効率が圧倒的に向上しました。手のひらに馴染むメタルハンドルも絶妙な凹凸形状で力が逃げず、非常に完成度の高い一本です。

【期待外れな点はありましたか？】
長年愛されてきた小判型フォルムの良さを残しつつ、中身が最新の超多ギアにアップデートされているため、期待外れな点は全くありません。ソケットの不意な脱落を防ぐ「ユニオン機構（プッシュリリース）」のボタンも押しやすく、グリスで汚れた手や厚手の作業グローブをはめていても確実に操作できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
90枚ギアという非常に精密かつ繊細な駆動機構（7段クロウ）を内部に持っているため、長年の熱や泥水でガチガチに固着したボルトを緩める最初の一撃や、高トルクの力任せな締め付けといった「過度な負荷」をかける使い方は厳禁です。強いトルクが必要な場面では、ラチェットの内部ギアを痛めてしまう（ギア飛びや破損の原因になる）リスクを避けるため、面倒でも事前にギアの無い頑丈なスピンナハンドル（ブレーカーバー）やめがねレンチ等を使用してボルトを一度緩めてから、本製品にバトンタッチするのが工具を一生モノとして長持ちさせるための鉄則です。

また、左右の回転方向を切り替えるレバー操作は、中途半端な位置ではなく必ず「カチッ」と最後まで確実に切り替わっていることを確認してから力をかけるようにしてください。レバーが浮いた状態のまま強い力をかけると、一発で内部のクロウが噛み欠けて故障する原因になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー250のメンテナンスにおいて、前後のアクスルシャフトやサスペンションのリンク周り、エンジンマウントなど、非常に高いトルクで締め付けられているボルトや、林道の泥や雨でガチガチに固着してしまったボルトを「安全かつ確実に緩めるため」に購入しました。ラチェットハンドルで無理やり力を掛けると、内部のギアが欠けて壊れてしまう（ギア飛びする）危険があるため、大きな力を掛けるための専用工具（通称：ブレーカーバー）として、信頼のKTC製をツールボックスに迎え入れました。

【使ってみていかがでしたか？】
「固いボルトは長さで解決する」というテコの原理の偉大さを、身をもって体感できる頼もしい工具です。
内部にギアを持たない1本の頑丈な鉄の棒なので、体重を乗せて渾身の力を掛けても工具が壊れる不安が全くありません。ラチェットではビクともしなかった固着ボルトにこのスピンナハンドルをセットし、グッと力を込めると、「パキッ！」という小気味良い音とともにいとも簡単にボルトが緩んでくれます。
また、この「BS3E-S」は9.5sq（3/8インチ）のモデルであり、長すぎず短すぎない絶妙なサイズ感であるため、バイクの車体周りでの取り回しも良く、トルクの掛けやすさと扱いやすさのバランスが非常に優れています。KTCならではの美しいメッキ仕上げで、握った時の金属の質感も素晴らしいです。

【期待外れな点はありましたか？】
工具としての強度や信頼性において、期待外れな点は一切ありません。
強いて言えば、構造上の宿命ですが、ラチェット機構がないため「早回し」には全く向きません。固着を「パキッ」と緩めた後は、素早くラチェットハンドルやT型レンチに持ち替えてクルクルと回す方が圧倒的に効率が良いです。あくまで「最初の一撃を緩める（または最後の一撃を本締めする）」ための特化型ツールです。

【注意すべきポイントを教えてください】
固いボルトを簡単に緩められるということは、逆に言えば「簡単にオーバートルク（締めすぎ）を引き起こせる」ということです。
ボルトを締め付ける際にこの長いスピンナハンドルの端を持って力任せに締め込むと、テコの原理で人間が思っている以上の強大なトルクがかかり、ボルトが簡単にねじ切れたり、アルミのエンジン側のネジ山が崩壊したりします。
スピンナハンドルは基本的に「緩める時」をメインに使用し、組み付ける際の最終的な締め付けは、必ずサービスマニュアルの規定値に従って「トルクレンチ」を使用するのが、バイクを壊さないための絶対的な鉄則です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安いモノも沢山在りますが、KTCを集めてますのでｗ
持つ喜びですかねｗ

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【使用状況を教えてください】
スパナ：口径部が15゜の角度付で、表・裏が使用でき30゜の角度で回せます。
めがね：タンク下側など、プラグガイシ部をクリアして六角部にレンチをかけて使用できます。水冷式2サイクルのスパークプラグ (20.8mm) 交換作業。
(20.6mmにも使えます。)
全長170mmと短く使いやすくなっています。
スパークプラグ上部が狭く、ソケットタイプのプラグレンチが使用できない車種に便利です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
00均にこちらのサイズが無くて購入しました。
予定より数日遅れての到着でしたが、商品には大変満足しています。

余談ですが、六角のネジって内径が同じものでも外径がバラバラなのはどうにかならないものかな。
フリーサイズのスパナは2個持っていますが、丁度この「23�o」サイズに対応しなかった為
やむを得ずこちらを新調しました。

【使ってみていかがでしたか？】
薄型ながらしっかりしており、この薄さじゃないと作業できない場面が少なからずあるのでとても重宝します。
ちゃんとメッキもされていてとても数百円とは思えないです。
他のサイズも揃えたいです。
バイクのツールバックの幅が20�pしかないので、先ずは横幅が収まるようなレントセットを探しました。
それに加えてツールバッグにはドライバー等も入れる、その反面レンチサイズは出来るだけ多くしたいところ。
で、このたどり着いた商品がこれです。
届いて開封した時の印象は、想像より薄いそいうこと。だから5本(10サイズ)も揃ってる。

【注意すべきポイントを教えてください】
中古で買った冷蔵庫が開閉左右チェンジ可能とわかり、すぐに取り掛かりましたがプラスドライバーではどうにもビクともせず、こちらのスパナを買ったところ翌日にはすぐ届いたので大変助かりました！

回せなかったネジも六角に合わせるとすんなり回り、小ぶりで極薄といっも全く不安を感じさせないしっかりとしたスパナでとても愛着湧きました！

家具の組み立てくらいしかしない素人で、次の使用機会がいつかはわかりませんが手のひらに収まるサイズや、手軽なお値段なこともあり工具箱に1個あっても困りません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
プラグ交換が面倒なのでこちらを購入しました。
購入してからプラグ交換が大分楽になったので助かってますが、強いて言うならもう少し厚みがなければもっと使い勝手が良かったと思う。
それでもこの商品があった方が楽なので2ストオフ車乗りにオススメです！
さすがKTCの工具です、精度や使い勝手は問題ありません。
2stエンジンのプラグに横から差し込んできっちりトルクをかけられます
ただ難点は重いこと。工具箱に入ってると便利ですが
携行するのは安物の薄っぺらいレンチの方が楽かも

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイク小屋に取り付けているソーラーライトのフタをこじるのに使用したり、バイクのカウルを外す時に使用したり…一本持っておくと何かと使えます。マイナスドライバーよりも安く小さく使いやすいですね。KTCの格好良い金色のロゴが高級感を出しており、所有欲まで満たしてくれます！バイクは勿論、機械弄りが好きな方に是非購入してほしいです！この低価格では考えられない位、使い勝手も品質も最高ですよ！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

KTCの工具と言えば、堅牢なものというイメージがあるのですが、箱から取り出した瞬間に笑ってしまうほどにおもちゃっぽいです。機能的には、問題ないのでしょうし、金額からしてこんなものということなのでしょうが、使用中に手が滑ってコンクリートの床に落ちたら確実に割れそうな予感がします。オイルフィルターレンチなんて、めったに買い替えることはないので、いつの間にかこの手の感じが主流になってしまったのかもしれないですね。

【使ってみていかがでしたか？】
クラッチ?ミッション?チェーンを潤滑してる駆動系オイルを交換します。取説によると3,000?6,000キロで交換とのこと、ひっぱり過ぎたなー
23mmドレンボルトを外して排出...ちょい減ってた＆結構汚れてました

●2ストロークモーターサイクル用ギヤオイル。
●湿式クラッチ対応。

【他商品と比較してどうでしたか？】
オイルはSAE30指定なんですが、今回はMOTUL(！)の2輪用ミッションオイルTRANSOIL 10W-30を投入。だいたい500mlぐらい入りました。
走らせてみたら、クラッチの滑りもなくギアもスパスパ入るし快調です
ミッションオイルを初めてヤマハ純正ギアオイルからモチュールに変更。
交換後、熱が入るとギアがコーティングされヌル、スコと言う感じでギアが入る様になりました。
シフトチェンジが気持ち良い。
今後はモチュールにします。

【注意すべきポイントを教えてください】
このオイルフィルターレンチは素晴らしいことにほかなりません!!2015年のフォード・トーラスで使っているピュロレーター 22500フィルターを取り外すのにこのサイズを使っています。以前「motiv tools」フィルターカップを使用していましたが、今後も使用し続けますが、何も問題はありません。KTCのフィルターカップは、motiv Toolsのフィルターカップよりも薄型で素材が薄く、軽量です。どちらも品質が良いので、もう1つ手元に置いておきたいです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

汎用品と比べても価格差は精々千円から千数百円程度で、精度は文句無し。
一度買ってしまえばずっと使い続けられる道具なので最初の千数百円をケチる理由が無いです。
DIY交換ならディーラーに出した時との価格差で、1回使えばもう元は取れるんじゃないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。