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ビットソケットを購入すると高くつくのでこちらを購入しました。
使うたびに交換しなくてはなりませんが、ふところ事情を考えると
非常に助かります。使い勝手もいいので重宝しています。

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L字型の六角レンチが定番でしょうが、やはりソケットのそれも持っておくべき時がある筈です。
そんな際にはコスパも良いので、KTCのビットソケットが宜しいのではないかと。

ガチッとした精度の高い使用感といい、かれこれ15年以上に亘る使用で全くヘタレる事も無い耐久性。
コストパフォーマンスはばっちりでしょう。

購入するのは単体でしょうが、自分のマシンに合った物を最初からセットで購入しておくのがお勧めです。
自分としてもつい先日経験したばかりなのです。
「ここでショートの10mmビットと、3mmビットがあれば・・・」と。

あれば便利で作業がサクサク進む、L字型しか持っていない方には是非。

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EHB305は購入時のクリップ数が5つだったので、追加に購入しました。
しっかりとソケットが保持されるので持ち運びも容易で、工具箱の中でバラバラになることもないので作業効率もアップ。
ソケットホルダーもクリップも各種サイズあるので、工具箱の中がスッキリ整理できるのでおススメです。
ただ、個人的に値段が少し高く思えたので、☆-1です。

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　カウリングを脱着する際、L型六角レンチを使ってましたが六角ボルトの数が多いとじれったい作業でしたのでアネックス六角レンチドライバーを購入。
　手になじみやすい形で使いやすく素早く作業ができるようになりストレス解消です。

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十五年程前にセットで購入して以来、常に活躍してくれる整備の供です。

写真は二面幅8mmから19mm、そして飛んで22mmまでのセットです。
大概の整備はこれで賄えますが、車種によっては13mmもあった方が良いかもしれません。

重要な点として角でボルト頭を回す点接触ではなく、レンチの穴の角の部分に丸い窪みがある面接触、
フランクドライブとか云うヤツであることです。
角でボルト頭を捕らえると角に力が集中して潰れ易く、角を逃がして角の横から力を加えると潰れ難い、
と云う理屈です。

実際これでボルトをナメた事がありません。
頭が最初から潰れていたりせず、レンチがガッポリ嵌っていればの話しですが。

あと、ラチェットハンドルの使用が前提なら、
12角よりも6角の方がしっかりとボルトを掴むので安心だと思います。

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写真は17mmから8mmまでのディープソケットです。
十五年程前にセットで購入してから、全く不安無く現役を続けています。

尤も、プロの方に比べれば数十分の一にも満たない使用頻度ではあると思いますが。

流石に濡れた状態で放置したせいもあって、ハンドルへの差込部分に少し錆びも浮きましたが、
CRC等で拭き取ればすぐに落とせるくらいには、メッキもしっかりしています。

重要な機能性ですが、面接触レンチですのでボルト頭をナメる可能性は極めて低いです。
実際これで、最初からボルト頭が潰れていた等以外でボルトをナメた経験はありません。

ディープソケットの為ボルトを掴んでいる点からの距離が長いので、ガタが気になる所ですが、
安物と違い、カッチリしています。
少々値は張りますが、これから整備を始めるような方にも安心して勧められる一品です。

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GSX-R1000K5~6の純正リアサスはスイングアームが邪魔で、他の車載工具流用のフックレンチが上手く入りません。
この自在フックレンチなら、多少やり難いながらも、なんとか回せました。
写真は自分なりの車載工具一式。一番右端上がフックレンチです。

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購入の決め手はサイズと価格。これ1つでツーリング仲間のバイクのプラグには
全部対応できそうです。車載工具としてリード90のメットインに放り込んでます。


コスパ最高で満足なのですが、ネックとなるのもサイズです。小さいが故に少々
使いにくいのですが、そこは簡易的なものと割り切ればいいのかと思います。


安いですからついでに買っちゃっても損はしないと思います。

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タイヤ交換の際に重宝しています。
二輪四輪の殆どのタイヤバルブに使用でき、安価で気軽に使えるバルブ回しは他にないと思います。
役割はバルブを回すだけの物ですが無いと困りますね。

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リヤサスのPR調整に使用すると、狭くて手が入りづらい場合がありますが、持ち手が短いので何とか作業できます。

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