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4.0/5
以前は無名の安売りしていたのを使用してました。
スナップオンでもしようかと思いましたが
そこまではいらないと思い・・・
価格的にもいいかと思いましてKTCに決めました。
KTCにしてから作業が楽しくなりました。
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4.0/5
アドレス V50Gのプラグ交換用に購入。
値段の割りに非常に造りが良い感じを受ける概観と
スーパークプラグをしっかりホールドしてくれます。
その上、100均でも売っているレンチと結合が出来るので
その点は便利だと思います。
但し、アドレス V50Gの場合、ソケット挿入部の窓から
スパークプラグまでの距離が長く狭いので、もう少し細身の
物でないと、まっすぐプラグを保持できませんでした。
なんとか固定は出来ましたが、ちょっと苦しいですね。
ただ、これは私の選択ミスだと思いますので、評価は4としております。
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5.0/5
これ1本で、ホンダ純正工具2本分の働きをします。ツメ側はクラッチセンタホルダで、ピン側はユニバーサルホルダです。2本買うと2万円ぐらいになります。数年前に、純正ユニバーサルホルダを購入しましたが、今回、クラッチセンタホルダの代わりにこれを購入しました。最初からこれ1本を買っておけば良かったです。ホンダスクーターの方にはお勧めです。
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3.0/5
前回の経験からアウターホルダーが必要と感じ、
ベンリィ50Sのクラッチ分解時に使用。
専用のアウターホルダーより、汎用性のあるバンドフォルダの方が
将来フライホイールをはずすときにも使えるかと思いこちらを選択。
使い勝手も良く、微調整も効くので、気に入っています。
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4.0/5
絶縁タイプなので整備時に電気系に当たっても安心です。電気系の整備時もしっかり整備でき重宝しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
車載工具にC-スパナとやらが付属していましたが、やたらに力がいるので、購入しました。
加えて簡単に折られそうでもないので、満足しています。
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5.0/5
ハゼットレンチの滑り難さは特筆物です。滑り難さは一般的に言われる梨地仕上げの為ですが、最大の理由はグリップ部にある刻印の浮彫に引っ掛ることに寄ります。ですから他社の梨地仕上げとは滑り難さのレベルが違います。滑り難さを必要とされる方には最適だと思います。又、ボックス部は面接触タイプにも拘らず、ガタは少なく線接触タイプの様です。
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3.0/5
MXレーサーのクラッチハブのセンターナットを外す際にクランクを固定するためのローター保持用に使用しました。これまでは爪付のホルダーだけしか持っておらず、一人で作業する際には片手で回り止めをしながらもう片方の手でナットを回す必要があるために滑って工具を落としたりすることが多くかなり長時間を要していましたが、この工具であれば固定が楽で作業も効率的に進むので大変便利です。頻繁にエンジンをバラす方にはお勧めですが、値段はもう少し安くても良いような気がします。
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4.0/5
タイヤ交換のため22ミリ、27ミリの2本購入。
ツーリング先でのパンクに備えてレンチ付きにしました。車載工具にレンチは付属していますがタイヤレバーまでは無いので、携帯するには一石二鳥です。車載工具レンチに比べ少し重たくなるのが難点です。
ビード出しの時、スプーン部分が厚いためリムプロテクターをつけていると隙間に入りにくい箇所があったので同社のPROタイヤレバーと使い分けながら作業しました。初めてのタイヤ交換だったので慣れてきたら苦にならないのかもしれません。少々の事では曲がらないと思われます。
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2.0/5
タイヤ交換はテコの原理なので長めの260ミリタイプを購入。
同時に同社のレンチ付レバーを購入しましたが、こちらの商品のほうがスプーン部分の厚みが薄いため隙間に入れ易いです。
仕上げ処理が悪いのかスプーン部分のエッジにバリがありました。この商品自体は悪くないだけに残念です。
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