クラッチや、オイルポンプ、その他固着していそうな部分に最高です！
これを使ってネジをなめた事はありません！
まぁまだそんなに使ってないけどw
品質もKTCなので特に心配する必要なないと思います。
持っていると安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　パーツを取り外そうと思ったがネジが回らない。慎重にドライバで回そうとしたが、結局ネジヤマをなめてしまい悲しい思いをしたことはありませんか？　古く錆び付いたネジ・熱で固着したネジにこのインパクトドライバをセットして、ハンマーでお尻を3.4回力強く打撃します。今まで苦労していた物が簡単に緩められました。特に古いバイクを整備する方は作業時間に格段の差が出ると思います。多少値段は張りますが充分な質感ですから、使ってみれば充分納得のいく物です。

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コンパクトになるドライバーで尚且つしっかりした物を探していました
さすが有名メーカーの商品なだけあって差し込んだ際カチッとはまってくれてがたつく事もありませんでした。

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材質は？？？　この価格で、PBと同じかいな！！
む、む、む。　クローム・バナジウム鋼かいな！！
良いじゃないですか！！

何だか知らんが、何所だか知らんが、
エンジンからの振動で、妙~な異音が発生してきたのです！？
異音は、小さな小さな音なんですね。　金属と金属が接触する音なんですね。　小さな異音でも気になるものです。　即座に解決に臨んだ当方。。。

異音箇所を追及しようと屈み込んだ途端に、すぐさまに発見ッ！！
何だよキャブレターからの異音だったんかいッ！！
Ｍ４ｘ８のプラスのネジを増し締めすれば、異音からは解放なり！！　この算段で間違えなしッ！！

あらら？
プラス・ドライバーが届かな~い！！
そりゃ~そ~だわ！！
キャブレターの位置なんぞ、狭くて細かい場所ですから、手が届かないどころか一般的な工具では届かない筈です。
こりゃ~参りました。。。
タンクを外しキャブレターを露わにするか、ミクロマンかドラえもんに手伝ってもらうか。。。

困りました。　困った。困った。。。
途方に暮れる前に、困った時にはウェビック！！
ウェビックの画面を開き、当方の望みに叶うドライバーはと・・・。
ん？　オッ！？
ヌゥォーーーーーーーーーーーーッ！！
あったぞーーーーーーーーーーーーッ！！
それが、ベッセルのオフセット・ドライバーなのでありました！！

当方が慕う、ＰＢ製のオフセットドライバー（＋）の＃６０５-１と＃６０５-２。　当初、これらの購入を考えておりました。
しかしッ！！
ベッセル製の価格は、非常にありがたいものだったのです！！
当方が購入したベッセルのオフセットドライバー（＃２５）は、（＋：１）＆（-：５）と（＋：２）＆（-：６）の二本であります。
価格差は、ＰＢの１／３以下でベッセルが購入出来るのですッ！！
しかも、
持ち手の部分には、PBには無い、ローレット加工（滑り止め加工）が施されているのです！！

偉いッ！！　ベッセル！！
一気にファンになりましたよ！！　超おススメですッ！！

因みに画像は、　キャブレターのＭ４のボルト　と　ベッセルの（＋：２）＆（-：６）のオフセットドライバー　であります。

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その名の通りラチェット機構を備えたドライバーになるのですが、これが非常に便利。
ボルト、ねじ類の締め緩めが簡単にできます。
グリップも程よい太さで、しっかりと握れます。

さらにグリップの後端にトルクス、ヘキサなど付け替え用のビットが収納のされており、一つで何役もこなす優れものです。
ツーリングなどに出かける際もドライバー持って六角も持って…何てことも無くなります。

価格もそれほど高くなく、一本持っておいても損はないモノではないかと思います。

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最高です。数ヶ月使用してますが外れなかったりなめたりゼロです。
友人のノーブランド安物と比べてみてもその性能（でいいのかな？）は格段に違います。
ビットも付属のモノで過不足有りません。
安物を買ってイマイチ感を味わうくらいなら値は張りますが購入して後悔無いと思います。

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整備をしていくうえで、たまに出会う凄く固いネジ。これって結構厄介者です。

固くて取れないネジなどに一撃することで、緩みやすくする工具です。貫通ドライバーより強烈に衝撃を与えることができます。

私はこのKTC製を愛用していますが、作りもしっかりしていて、使いやすく気に入っています。ビットもプラス・マイナスそれぞれ3本づつ付属されていて、ほとんどこれでカバーできます。

最近の作業では、エイプのオイルポンプのネジを取り外すのに使用しました。この工具を使用した時はいつも、助けられたーと言う感覚になります。

皿ネジなど、厄介なネジの取り外しにオススメの一品です。

これでだめなら、ドリルでもんで、エキストラクターしか道は無いと思います。

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ツーリングの車載工具用に購入しました。先端の精度は申し分ありませんし、差し込み部分のガタも問題ありません。コンパクトさが何よりも嬉しいです。ロゴのプリントにガソリンがかかると、あっという間に溶けて落ちますので気をつけてください。

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「コーケン」と言えば質実剛健な事で有名な日本の工具ブランドですから、このアタックドライバーだって素晴らしく堅牢な造りです。

工具一式を収納する箱も含めて無駄な装飾は一切ありません。

アタックドライバーと言われると一瞬解りにくいのですが、通称「インパクトドライバー」と呼ばれている工具の事です。
アタックドライバーと言う名前が世間一般的でないのかウェビックでも検索されにくい様で、コーケン指名買いの人しか目にしにくい隠れた一流品です。

さて、ソケットレンチで有名なコーケンですが、そのソケットはネジとの嵌め合い部分のガタが少ないのが特徴です。
相手のネジの状態や精度によってはキツイと感じる事もあるかもしれません。

その「相手のネジにとってはキツイくらいの精度」がこのインパクト（アタック）ドライバーでは俄然生きてきます。
まず付属してくるドライバービットなのですが、これは直接本体に装着されません。

本体には専用のソケット（ビットホルダー）を装着し、これにドライバービットを差し込んで使用する形になるのですが、この時に各部のガタが最小な為、ネジにドライバー本体を押し当てた際にジョイントを連結した工具特有の「グニャリ感」が圧倒的に少ないのです。

それだけで十分オススメする価値があるのですが、今回は更に細かい秘密のポイントを書きます。
恐らくメーカーでは推奨していないのでしょうけれども、実は本体に装着するビットホルダーの差し込み角が3／8サイズなのです。

ですので、ビットホルダーの代わりにインパクトレンチ用ソケットを差し込むと、簡易型とは言え普通にインパクトソケットとして使用できたりします。

難点は本体に刻印されてある「叩いた時にネジがどちらに回転するのかを示す記号」が何度眺めても結局どちらに回るのか解りにくい事です。
この難点はどのメーカーの製品でも同じですけどね。
バイクを整備していればどうせいつかお世話になる工具ですし、滅多な事では壊れませんから、先に買っておいても後悔しないのも素敵です。

＜わっきぃ＞

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TS200Rの排気デバイスのメンテの際に必要に迫られて購入しました。スズキの2stをばらしたことのある方ならご存知かと思いますか、排気デバイス(AETC)をシリンダーに固定しているのは六角ボルトではなくプラスネジです。しかもカーボンや未燃焼オイルが固まった物体＆高熱によりかなりの強度で固着しているので普通のドライバーで外すのは不可能に近いと思います。ネジは3本あるのですが、最初の一本を舐めた時点で無理だと悟り、工具店に走りました(笑)
前置きが長くなりましたが、バイクの整備にはこの手のエンジン周りのボルトやブレーキディスクの固定など、熱と汚れやネジロック剤によりガッチリ固着しているビスが多いので自ら整備をしようと思う方は必ず持っておいたほうが良い工具だと思います。上述の排気バルブのビスも舐めたものはドリルで頭を飛ばしたりと大変でしたので、潤滑剤を浸透させても駄目そうなら早めにインパクトドライバーを手にするのが無難です。使い方にコツのいる工具ですが使ってみれば直ぐに慣れると思います。
ちなみにスズキのバイクは何故かこういう部分にプラスネジ率が高いです。余談ですがKDX220の同じ部分の固定はちゃんと六角ボルトでした。(カワサキ、偉い！)
そして次に苦労しないためにも、一度インパクトドライバーで外したネジは再使用は避け、可能であればアレンボルトや六角ボルトに置き換えておくと良いと思います。

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