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デイトナ製で心折れた私は、ＫＴＣにすがりつきました。
お高いイメージの同社ですが、大量生産の恩恵か、お手軽に購入できました。
デイトナ製は鋼板の肉厚が薄く、トルクをかけると拡がってしまいましたが、ＫＴＣ製は重厚な鋳物。
純正フィルターにかっちり嵌って、あっさり緩みました。
鋳物に対して安物というひどい偏見を持っていましたが、見かたが180度変わりました。
質実剛健。そういえばホイールもキャストでしたね・・・。
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GSX-R1000R 2019年式にて使用
サイズ66.5がスズキ純正のカップ型オイルフィルタに対応します。
スズキ車は全般、オイルフィルタはガチ締め指定になっています。
トルク指示ではなく、着座から720度です。
これもあり、精度の甘いフィルターレンチを使うと"ぬるっ"っといきます。
一度ぬるっといってしまうともうダメです。
あの手この手のパワープレーで四苦八苦しながら外すハメになります。
かれこれ8年ほどスズキ純正のフィルターレンチを使ってきましたが、
長年の酷使もあって(?)ハマりが甘くなったのか先日ついにぬるっといってしましました。
ナメたオイルフィルターを外すとなるとそれはそれは大変な思いをする羽目になりました。
で、代わりに購入したのが本品です。
スズキ純正と比較して面が出ている範囲が深いのか、フィルターに嵌めたときのフィット感はこちらのほうが上です。
またレンチの肉厚もこちらのほうが厚く、内側形状も精度よくでており長持ちしそうな気がします。
注意点としては、飛び出ている六角部分は二面幅24mmとスズキ純正(17mm)よりかなり大きいです。
基本的にスズキ車のドレーンボルトは二面幅17mmなので、そのレンチでそのまま作業できるという意味では純正品の作業性はさすがです。
とはいえ本品はスズキ専用品ということでもないので致し方ないですが。
ラチェット等だと高さ方向に厳しい機種で使用する場合にはバカデカメガネが必要になるので用意しておきましょう。
そうでない場合は9.5sqのラチェットで対応可能です。
また使用にあたっては使用するオイルフィルタをよく吟味し、締め付けトルクを遵守する必要があります。
サイズラインナップも幅広いため、フィルターレンチが欲しい場合には有力な選択肢可と思います。
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／81-85kg 体型／普通
4.0/5
使い方の説明等が全くないので最初は?ですが、使い方が分かると「なるほど?」となります。
そこまで使用頻度は高くないですが、持っておくと重宝します。
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デイトナのフィルターと合わせて購入
17のレンチで回します。回しすぎ注意
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外す時には、フィルターカートリッジにレンチの輪っかを通して使う物です。
レンチの輪っかは、カートリッジに喰い噛ませて回すタイプなのでカートリッジに変形や傷がつきます。
要らないものを外すので困りません。
外し専用ですが安価なのでいいと思います。
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耐久性はこれからですが、使用上特に問題なく使えています。
オイルフィルター交換時には必須アイテムですので、持っておいて損はないのではないかと思います。
ちょっと作りがチープな感じですが、価格が価格なのでやむを得ないでしょう。
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商品情報には、BMW純正用(純正品番:11427721779、1427719357のフィルターに適合)とありますが、BMW純正の11428409567にも使用可。
今回は、BMW F800GSのオイルフィルター取り外し、純正オイルフィルター（11428409567）の取り付けに使用。
しっかりフィルターを保持し、問題なく取り外し、規定トルクでの取り付けができます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
ラチェットレンチを差し込んで硬く締まったオイルフィルターもしっかりと保持して緩めることが出来ます。幅広いサイズのオイルフィルターに対応できるので一つあればとても便利です。
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フィルターが外れない時に、フィルターレンチの中央にナットが溶接しているのでボルトをねじ込めば外れます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
4.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 5 |
RnineTの純正オイルフィルターを外すために使用しました。
交換するフィルターによってはその一度だけの使用になるかもしれないアイテムですので知人が持ってるなら借りて済ませてもいいかも知れませんね。
質感は悪くなく問題なく外すことができよかったです。
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