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5.0/5
4気筒の内側のプラグが外せなくて困ってました。
この工具ならフレームに傷もつけずに楽に外せます。
もっと早く買っていれば良かったです。
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5.0/5
2ストオフロード車で普通のプラグレンチではタンクが干渉してタンクをずらさないと使えなかったのがこのレンチを使用すれば簡単にプラグを取り外しできます。ラチェット機構もあまりふり幅を取れない場所ですが便利に使えています。このレンチならばちょっとプラグの焼けを確認しようかという気にさせてくれます。
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5.0/5
今回、アドレスV125sのプラグ交換の為に購入しました。
アドレスの場合、非常にやりにくいところにプラグがあるため苦労するであろうと思っていたので、事前に購入して正解でした！！簡単なカウルを外しから始まって、10分で完了しました。おススメですよ！！
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5.0/5
エンジンの始動性が悪く感じてきたのでイリジウムプラグの交換。使いやすくて無事交換完了しました。
アドレスのプラグ位置が微妙に変なとこなのでこういうプラグで無いと交換できません。
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ドゥカティ998のプラグ交換に使用。テスタストレッタ系エンジンはプラグホールが狭く、純正チャンピオンを使用する場合は車載工具でも対応可能ですが、NGKなどの純正以外のプラグに変更しようとすると社外プラグレンチが必要になります。
このレンチは薄肉タイプで、テスタストレッタエンジンの狭いプラグホールにも難なく入り、プラグも磁石でしっかりホールドしてくれるので、とても安心してプラグ交換できます。
プラグレンチで迷ってるなら、これをオススメします。特にテスタ系エンジンの方は！
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5.0/5
スクーターのプラグ交換はカバー類で覆われているのでなかなか大変ですよねぇ。
自分も今までは小さめのラジェットで、ちょこちょこ回してプラグを取ったり付けたりしていました。
もちろん以前からこちらの商品は知っていましたが、別に頻繁に使用する訳では無いので購入しませんでした。
ですが今回プラグ交換をするのにやっぱり持っていれば楽に作業ができるかなと購入する事にしました。
これが使用してみたら、なかなか便利でビックリ。
特にスクーターに乗っている人は持っていて損は無いと思いますよ。
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5.0/5
動く方向が一方向のみです。
ひっくり返すことで、外したり閉めたりできます。
レンチが薄いので、狭い場所でも使えます。
コンパクトなのでTOOLバッグに入れておくようにします。
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5.0/5
XLRやXRオーナーなら周知のことですが、RFVCエンジンはプラグが
異様に奥まっていて作業性が悪いです。
スペースも微妙なので車載工具で作業するのですが、車載工具の
レンチだと接触面の精度が悪くてなんだかイマイチ。
手応えが曖昧だとプラグホールの具合が分かりにくいんですよね。
なので、ずっと昔からこのキジマのレンチの長いほうを使っています。
精度が良くてプラグ穴の状態も掴みやすいし、作業も捗ります。
胴がヘッドカバーに少しだけ接触するのでグラインダーでシェイプ
して使っていますが、そのままでも一応使用可能です（ですのでベストではなくベターとしました）。
ちなみに他車種用に短いほうも持っていますが、結局長いほうだけ
で作業しています。スペースに余裕がある車種でも長いほうが使い
やすいです。
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4.0/5
アドレスV125Gのスパークプラグを交換するのに使いました。最初は、わざわざプラグレンチを買わなくとも、ロングレンチでもいけるかなと思いました。しかし、V125Gのスパークプラグは斜めの奥まった個所にあるため、先端がフレキシブルでないと難しいと思い、購入しました。
その結果、交換は非常に楽でした。プラグがレンチから脱落することもありませんでした。ただし、これは仕方がないことなのですが、トルクレンチが使えません。「トルクレンチが使えない場合は、指先でプラグをねじこみ、ガスケットが取付け座にあたってからプラグレンチを使って、1/2回転角で締付ける。」ことになるのですが、アドレスV125Gの場合、指先では届かず、最初からこのレンチで回すので、取付け座に当たった微妙な感覚がわからず、判断が難しいです。
いずれにしろ、プラグレンチ自体は使いやすく、しっかりとしたものなので、お勧めできます。
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3.0/5
カブ70のプラグ交換で使用しています。
キャブセッティング中はちょいちょい外すので、
車載工具とは別にプラグレンチを持っていると楽です。
現在はジョイント可動タイプのものをよく使用しています。
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