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5.0/5
マイナーな比較ですが、私のお気に入りメーカーであるFPC製のパラボラソケットと比較してみました。
どちらもハンドル側に梨地加工がされていて、この部分にメーカー名等の刻印がありますが、文字の見易さはKTC製のほうが上です。ここでKTCの技術の高さを見せつけられることになります。
サイズについては外径こそ同じですが、長さがFPC製の方が3.5mm長いです。これはボルトやナットと接する面の長さの違いで、KTCは軽量化と作業性の向上を図る目的でこのサイズになったと思われます。個人的には小さい工具の方が工具箱にもスマートに納めやすいのでありがたいと思いますが、重さは10gも違いませんし長いほうが有利となる場面もあるので優劣はつけがたいところです。
私はFPCの面接触への拘りに共感したところがあるのでFPCを愛用していますが、細かい造りはやはりKTCやKo-kenの方が上です。ですので眺めて楽しみたい方はKTCをお勧めします。
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5.0/5
短いエクステンションバーが欲しいと思い、30mmのバーを購入したのですが、なんだか...見た目は変換アダプターみたいです(笑) やっぱり30mmは短すぎたかな？
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5.0/5
6.3spの短いエクステンションバーが欲しく、30mmと50mmのバーを購入しました。6.3のセットで売られているエクステンションバーは自分好みの長さではないため、サイズが豊富なKTCの物を、低価格で購入できるWebikeさんに感謝です
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5.0/5
6.3spのエクステンションバーで短い物が欲しく、探してみると、KTCで30mmのバーがあったので、何処のサイトがお安いのか？...他にお安いサイトが有ったのですが、今回はWebikeさんで購入することにしました。よく、セットの物がありますが、私の使用条件には長過ぎるので、サイズが豊富で低価格なKTCのバーが一番良いと思っています。
隣のバーは50mmです。
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5.0/5
今まで何故購入しなかったのか？その理由は、マグネットタイプのソケットとどちらか？迷っていましたが、結局Ko-kenさんのナットグリップが、価格・使いやすさで良いとの事で、このナットグリップを購入しました。ボルト・ナットを落としてしまい困ったことのある方ならば、所有していて良いのではないでしょうか。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ハーレーの整備用に購入しました。
値段が安いので心配ではありますが、素人並ではありますが頻繁に使用していても特に不具合はありません。
プロが使用しても問題ないレベルだと思います。
買って損はないと思います。
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4.0/5
同様の性能を持つソケットとしてSK11の『ボルトキャッチソケット』やKokenの『ナットグリップ』、そしてFPCの『キャッチングソケット』がありますが、SK11以外は実際に購入したので、今回はTONEの『ナットキャッチソケット』をインプレしたいと思います。
はっきり言って、どれも同様のコンセプトの下で設計されているので性能に大差はありません。おそらく一番安価なSK11も問題ない性能を備えていると思いますが、違いは質と耐久性でしょう。プロの整備士でもない限りはSK11を試してみて、気に入ったら有名ブランドの物を購入するのがベターかと思います。
私が気になったのはSK11やKokenの棒スプリングを巻きつけたデザインです。それらの外観があまり美しいとは思えなかったのに対し、TONEは板スプリングを採用しており、個人的にはこちらのデザインのほうが気に入っております。
ですが、個人的にお勧めなのはFPC製になります。何故かというと、SK11やKoken、TONEのどれもがナット単体をソケットから外しにくいという性質を持つのに対し、FPCは半球状の窪みがあるスプリングが回転してボールにかかったテンションを解放することができ、ナットを簡単に取り出すことができるからです。
あくまで個人的な意見ですが、ソケットとしての性能と品質を順位づけすると(1)Koken(2)TONE(3)FPC(4)SK11となり、グリップ機構に着目すると(1)FPC(2)(3)がkoken・TONEのどちらか(4)SK11となり、サンデーメカニックとしてのコストパフォーマンスは(1)SK11(2)(3)(4)はKoken・TONE・FPCのどちらか と言った印象です。
狭い箇所での作業が多く、ボルトが落ちると大参事になるような箇所では必携とも言えるこのタイプのソケットは意外にも選択肢が多いので、質や価格を検討して好みを探してみて下さい。
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5.0/5
フロントアクスルの整備の際に必需品となります。
この製品を知ったとき、目からウロコでした。
これがあれば大サイズの六角レンチ等を買う必要がありません。
9.5sqのホールが開いていますし、四輪用のタイヤレンチが適合する
サイズなので、自分はそちらと併用して使用しています。
タイヤ系整備をされる方は工具箱に入れておくことをオススメします。
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5.0/5
BMWのボルトが全てトルクスのため、信頼性とコストパフォーマンスから購入しました。あまり安いものは折れるなど噂がありましたので避けました。サイズは絞られていますが、今のところ簡単な整備に不都合ありません。今後耐久性などチェックしていきます。
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5.0/5
KTC:9.5s.ソケットアダプタ BA32は、KTCデジラチェGEK030-C3A 9.5sq.で、6.3sq.のソケットが必要な細かな作業を行うことを目的に購入しました。
KTC:9.5sq.ソケットアダプタBA32は、差込角を9.5sq.→6.3sq.（sq.凹9.5mm sq.凸6.3mm）に変換することが出来ます。
ソケットアダプタの差込角側（四角形状）には、KTCが開発したパワーフィット形状が採用されており、接触を線から面に変えることで応力の集中を防ぎ、ソケットの角を傷めない構造のため、より確実な作業が可能です。
ただし、差込角を小さいサイズから大きいサイズに変換するアダプタには、パワーフィット形状はされていません。これは、アダプタの下限トルクは小さい方の差込角が基準になるためです。
細かく緻密な作業をするには、使う工具もサイズを小さくする必要があります。小さいからと言って、締付けトルクを軽視しては良い整備とは言えません。
整備工具はKTCを愛用しており、ソケットやラチェットの差込角は、6.3sq. 9.5sq. 12.7sq.全てそれぞれ専用のものを使い分けています。
トルクレンチもそれぞれ差込角にあったものを揃えたいと思っていますが、通常のメンテンスであれば、9.5sq.の小トルクタイプ2~30N・mでほとんど賄えるため、KTC:9.5sq.ソケットアダプタBA32でしばらくは使い分けすることにしました。
差込角の種類や用途を大まかまとめましたので、皆さんのご参考になればどうぞ。
差込角のサイズは、インチで規格化されており、同じ差し込み角であればメーカー間で互換性があります。
・1/4”(6.35mm)：コンパクトなため狭い場所で使用。
・3/8”(9.5mm)：エンジン廻りをはじめ、通常の整備はこのサイズを使用。
・1/2”(12.7mm)：足廻りや自動車、大型車の整備に使用。
・3/4”(19.0mm)：これ以上のサイズは、大型機械や建設機械、船舶などの整備で使われる。
・1”(25.4mm)：これ以上のサイズは、遊星歯車機構によるレンチを介してラチェットハンドルなどで回すか、高圧空気または電動モーターを利用するインパクトレンチを使用し、通常は人の腕の力だけで回して使うことはありません。
・1-1/2”(38.1mm)
・2”(50.8mm)
・2-1/2”(63.5mm)
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