KTC:ケイティーシー

新しいパーツにスタッドボルトを締め付けるのにも古いパーツから緩めるのにも便利で簡単で使いやすいです。面倒なダブルナットにする必要もなく効率的に作業が出来ます。スタッドボルトの脱着には必需品です。

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職場の後輩が担当する機械修理で、スタッドボルトの脱着が多く見られるので、本人が前から欲しがっていたこのKTC BSR35-6をプレゼントするため購入しました。

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一家に1つ欲しい工具です。
旧車をいじるときはマフラーのスタッドボルト必ず交換してますので必要です。
新品のスタッドボルト安いですし。
ダブルナットで外す手間、折れる確立を考えると工具買ったほうがいいですねっ。
すぐ外れますので、5倍くらい時間短縮出来ます。

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2015年製　VTR250のマフラー交換の為に使用しました。

サービスマニュアルを見ていましたら、専用工具：O2センサレンチなるものを使用していたので、同種の工具を探した処、KTCにも在ったので此れにしました。

　指定トルクでの締付を、気にしなければ、ぶっちゃけモンキーレンチでも作業は可能ですし、この先何回使用するのか…。

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L型のヘキサゴンレンチでは用がたりなかったり トルク管理が必要な所では必需品です。以前 L型レンチで無理やり緩めようとして舐めてしまってから揃えています。 今回はプチメンテ用に6.3sqサイズを信頼のKTCで購入させて頂きました。万が一ビットが破損しても交換できますから嬉しいですね。

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ガレージの片付けに伴いKTC工具箱と共に購入しました。ラチェットもサイズが数種類ありますしホルダーのカラーでサイズがわかるのもとても便利です。まだ工具箱が到着待ちなので届くのが楽しみです。

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アドレスv125のシリンダースタッドボルト4本を、メンテナンスハッチからヘッドカバーを外して入れ替えるのに使用しました。
つかみ代が20ミリ以下の場合、使用しないで下さいとありますが、私の場合つかみ代が約10ミリでしたが、それでもリムーバーがガッチリと掴んでくれ、難なくスタッドボルトを外せました。

エンジンを降ろしてシリンダーヘッドを外してからスタッドボルトを入れ替える事も覚悟していましたが、リムーバーのおかげでかなり楽に交換出来ました。

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通常のフラットメガネでは短すぎ、かつオフセットメガネではクリアランスが狭すぎて手が出ない、そういう状況では重宝します。
　14mmと組み合わせるので長さがある程度確保出来、フラットメガネと組み合わせて極端なロープロファイルを作ることも出来、さらに全ラインナップが筒状になっているのでロープロファイルソケットながら長いボルトに締め込まれたナットも操作可能です。ちょっと高価ですが、一セット持ってて損にはならないと思います。
　あ、紛失防止のためにケースでも用意しておくといいと思います

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14mmのボックスレンチやギヤレンチと組み合わせて使用する簡易的ソケットです。多少のオフセットで障害物を躱す必要がある場合、直角に近くかつ低いオフセットが必要な場合に重宝します。もちろん、13mmが必要だけどボックスレンチやソケットの持ち合わせが無い場合にも使えます。

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格安部品工具店等で安く売られている金属製のソケットホルダーとの比較です。

良い点は何と言ってもホルダーに抜き差しがスムーズに行える点です。金属製のホルダーはエッジが立っているせいかスムーズに抜き差しできない場合があります。それを無理に抜き差ししようとすると例の金属同士が擦れ合う音がして不快な気分になります。ソケットの保持力が高いのに持ち運び時に脱落しないのも素晴らしいですね。

欠点と言えば、金属製のは薄くて軽いのに対し、こちらはホルダー自体に厚みがあるため工具箱のスペースを大きく占めること、そしてホルダー自体の重さもそれなりにある事です。後は価格が金属製に比べて倍以上高価な事です。あと、エンド部はボルトで固定されていますが、これが結構緩みますのでネジロック剤の使用をお勧めします。

購入時の注意点と言えば、KTC製ホルダーの2本の金属レールは大変堅く、加工は難しいということです。若干短くしたいと思いましたが、鉄ノコやヤスリでは全く歯が立たず、サンダーを使ってようやく切断できました。工作の環境が整っていないのであれば、最初から適したサイズの購入をお勧めします。

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