タペットを調整しないでそのまま乗っていると、燃費の悪化やパワーダウンに繋がるとのことだったので、そうなる前に調整しようと思いアジャストレンチを購入した

しかし購入したはいいが、問題がある。そもそもタペット音というものを知らないので、現状が良いのか悪いのかが分からない。二年半前にバイク屋さんの所で調整してもらったのが最後だったので、きっと調整時期が過ぎているだろう。なので早速取り掛かる

用意する物はクリアランス調整するアジャストレンチと、調整幅を決めるシックネスゲージの2つ。フラホイールを回してTマークを圧縮上死点に合わせ、タペットキャップを開けて調整開始

あらかじめ本やネット等でやり方を調べていたものの、シックネスゲージを引き抜く感覚がヨウカンを切る…ということが分かるはずもなく、とりあえず自分なりに調整してエンジンを始動させる。するとカチカチカチカチという聞きなれない金属音が作業場に広がった。身をもってタペット音を体感したので、この音が消えるまで調整を続ける

なんとか初めてのタペット調整を終えたわけだが…タペットのクリアランスを調整する工具は使いやすいものの、レンチは上下に8mmと9mmサイズがあるため縦に長く使いにくかった。ロックナットを固定する際、調整したタペットクリアランスがずれないよう工具で押さえつけるのがやりにくいので、別に9mmのメガネレンチを使うようにしたい

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モンキーのタペットスクリューは深いので買いました。
でもこの作りなら半値でも利益が出るでしょう？
コストパフォーマンスに納得いきませんね。

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グリップ部分が滑り止め加工されているのが、ちょっとしたことですが使いやすさに貢献してくれています。値段もそこまでしないのでコストパフォーマンスにも優れていると思います。

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テールライトをLED化する作業中、部品の配置スペースが狭い為にテールユニットを止めているボルトにスパナを垂直にはめることが出来ず「何か良い工具はないものか？」とホムセンへ駆け込みました。
周辺の部品配置を記憶して、外したいボルトへのアプローチをイメージしながら工具を探して発見したのが当商品です。
あらかじめ知っていて探した訳ではなく、難なくボルトを外せたので作業をしながら感動してしまいました。

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これが無くても調整は出来ます。持っていれば便利な工具です。調整前後の緩締にはメガネレンチを使用することをお勧めします。
蛇足ですが、シックネスゲージも用意することをお忘れなく！

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この商品もですし、他にも最近手に入れた特殊工具があるんですが、昔はなかなか手に入れにくかったと思います。タペット調整なんて自分には無理、と思ってたんですが、手軽にこういう工具が手に入るようになって、「よし、やってみよう」という気になりました。
ただ、安価な分、作りが少し頼りなく、レバー部分が力を入れると曲がってしまいました。作業自体に支障はないものの、2点減点です。

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手を入れるスペースが狭く、手持ちの工具では作業しにくかったので専用工具を買ってみました。

とはいえスペースの狭さはいかんともしがたく、作業のしにくさは変わりませんでした。

この工具自体は格別に使いやすかったわけではありませんが、間に合わせの工具よりは作業しやすかったと思います。

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愛車のクラッチナットのサイズが38ミリメートルと中途半端でレンチもない為、無理やりモンキーで舐めながら外しました。今後も継続してメンテナンスする為にも、39mmのナットに交換し39mmのレンチを買いました。特殊工具は2，000円以上する物が多い中でこのキジマのレンチは低価格でありながら安心して使えるので満足です。

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クラッチをばらすために購入しました。
値段が安いのが購入ののきかけです。
使用した感じはクラッチを足で抑えて何とかばらせました。
本当はインパクトでやれば簡単なんですけど？

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2万km走行で排気側0.14、吸気側0.12だったので、こちらの品物を使って、調整しました。
カブ110に使うのは9mm側になります。

使った感じ、出来は良いです。

しかし、アジャスター調整する方の工具
持つ所がローレット加工されているものの、締め付けトルク9N・mを意識してレンチで締めこむ際に一緒に滑って調整がズレます。

一応、握力は55-60kgと一般男性並に持っています。
意識的に強く握っても持ってかれます。

なので、何度か緩めては調整し確認と、手間と慣れが必要です。

慣れると速攻で出せますが、上記の事が面倒、気になる方は、持つ所が大きいのを買った方が宜しいかと思います。

あとキタコって総じて高めの値段設定ですよね。

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