DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】

プロアーム仕様のバイクを手に入れてから、初めてのドライブチェーン調整作業に挑戦した。車載工具袋を開けてみると、そこに入っていたのは二つの金属パーツをパズルのように組み合わせて使う、お世辞にも使いやすいとは言えない２ピース構造の調整レンチだった。試しにハブの切り欠きに当ててみたものの、力を込めた瞬間にガタついて外れそうになり、愛車のハブや自分の手を傷つけてしまいそうな不安が過った。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に使ってみて痛感したのは、やはり専用に作られた一体型工具の圧倒的な扱いやすさだった。滑ってパーツを傷つけるリスクを最小限に抑え、余計なストレスを感じることなく短時間で正確なメンテナンスができた。プロアームのチェーン調整という少し特殊な作業だからこそ、車載工具で妥協せず、この頑丈なスパナを最初から工具箱に忍ばせておいて本当に正解だったと感じている。

【取付けは難しかったですか？】

このスパナは、一切の継ぎ目がない強固な１ピース構造で作られており、手に持った瞬間に車載工具とは明らかに違う、ずっしりとした剛性感と頼もしさが伝わってきた。厚みも4.5mmと十分にあり、これなら強い力をかけてもしなる心配はなさそうだと確信できた。

【使ってみていかがでしたか？】

作業を始めるため、まずはリアエキセントリックハブを強固に固定している大きなピンチボルトを、手持ちのソケットレンチを使って規定通りに緩めた。ハブがフリーになったところで、いよいよデイトナのリングスパナを大径の調整リングへと近づけた。対応リング径が約Φ120mmに専用設計されているだけあって、湾曲したアゴの形状がハブ外周の切り欠きに見事なほどピタリと噛み合った。先端のフック部分が深く確実に引っかかるため、少し触れただけでも滑る気配が全くない。

【付属品はついていましたか？】

スパナの柄をしっかりと握り、チェーンを張る方向へとゆっくり慎重に力を込めていった。長年動かしていなかったハブはそれなりに固着しており、最初はかなりの抵抗を感じた。しかし、この工具は力を逃がさずに100パーセント伝えてくれるため、グッと踏ん張ると、不快なガタツキを一切見せることなくヌルリとハブが回り始めた。

【期待外れな点はありましたか？】

車載工具のように結合部が外れて周囲のパーツに激突する恐怖感が一切ないのは、精神的にも非常に大きいと感じた。チェーンのたるみ具合を指で確認しながら、ミリ単位でスパナを微調整していった。時計回りに回せば緩み、反時計回りに回せば張るという挙動が、手のひらを通じてダイレクトに感じ取れるため、狙い通りの最適な遊び幅へとスムーズに導くことができた。納得のいく張りに調整できた段階でハブの動きを止め、スパナを優しく取り外した。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ホンダの片持ちスイングアームであるプロアームのチェーン調整は、一般的なスイングアームと違って少し特殊な作業になるため、車載工具の2ピースタイプでは力が逃げてしまい、ハブの切り欠きをなめてしまうリスクが常に頭をよぎっていた

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ドゥカティ 1198S のチェーンメンテ用に購入。

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プロアーム専用設計との事で作業性抜群です。
NC30、NC35、MC28等のプロアームのバイクに乗っている方は持っておいた方がいいです。

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純正のツールは結構なお値段。これはホンダ用のツールだが全く問題なく使用可能だし、お値段も格段に安くて、もちろん使い勝手も問題なし。

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ホンダ用とは書いてありますが、
他の皆さんの言うとおりドゥカティにも使用できます。
ドゥカティ用工具になるととたんに高くなりますので
断然おすすめできます！
工具の長さも適度かと思いますので使いにくい事はないと思います。

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GSX-R750L4のリヤサスのプリロード調整の為に2本購入しました。

柄が短いので使いにくいのかな？と思ったのですがちゃんとナットを緩めることができました。
柄の長さ（赤い部分）は手で握ってちょうど全部隠れるくらいの長さです。

ナットを締めるのも問題なくできました。
フックの部分が動きやすいため、使うときは慣れが必要かと思いますが、使いにくくはなかったです。

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実はDUCATIの車載工具などにはチェーンを調整する工具が入っておりません。

その中、この商品はさすが日本のメーカーだけあって精度と強度を持ち合わせてます。

DUCATIの片持ちスイングアームの車種にはほとんどフィッティングすると思います。

よく出来た商品ですので、かなりオススメできます。

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ディアベル用のチェーン調整工具を探していましたが、純正は倍以上の値段でした。ホンダ用でしたが、ネットで調べて、この工具が使えるとわかり購入しました。問題なく使用できます。とても良い買い物をしました。

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K8-K10のGSX-R750のリアスプリングの調整用に購入しました。R750（R600も）はスイングアームが上側に湾曲している＋インナーフェンダーがノーマルでも装備されているので、スプリング付近に通常のフックレンチを動かすスペースが全然ありません。ぎりぎり取れるスペースが拳一つ分…。ホームセンターで購入できるアサヒのフックレンチは70mm対応のサイズだとスイングアームに当たる…。アストロプロダクトの両側フックレンチタイプだと明らかに長すぎてそもそも入らない…。
で、バイク洋品店で色々眺めていると、このフックレンチがふと目に留まりました。
長さも拳一つ分でスペース的にも十分。短すぎて力が入らないかとも思いましたが、ダメもとで購入しました。
実際に使用すると十分力が入る長さで、上側ナットを緩めるのも、下側の調整ナットを回すのも十分可能です。
上側と下側を互い違いに締めて、固定する際は2本必要ですが、面倒なので下側をマイナスドライバーで押さえて、上側だけにこのレンチを使用しています（良い子は真似しない様に）。
少なくともノーマルサスを利用している方には必要十分で、工具としての耐久性もあります。

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中古で購入したCD125Tの車載工具に付いていたピンスパナの使い勝手が悪かったので購入しました。工具としての質感は値段相応ですが、リヤサスのプリロード調整はきちんとできました。汎用性があるので良い買い物だったと思います。

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