【使用状況を教えてください】
フロントフォークのオーバーホールおよびフォークオイル交換時において、サスペンションの性能を左右する「油面（エアギャップ）」をマニュアル規定値通りに正確に調整するために購入しました。
メジャーを差し込んだり、汎用のスポイトで目分量で吸い出したりするアナログな方法では左右の油面にバラつきが出てしまうため、DIYでの整備精度をプロレベルに引き上げるための専用ツールとして導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
作業効率と精度が劇的に向上し、一度使うと手放せなくなる必須ツールです。
使い方は非常にシンプルで、金属パイプに刻まれたミリ単位の目盛りに合わせてストッパー（金具）の位置をイモネジで固定し、フォークの上端に載せて注射器（シリンジ）を引くだけです。規定値より少し多めにオイルを入れておき、このツールで「ズズズッ」と空気を吸う音がするまで余分なオイルを吸い上げるだけで、左右のフォーク油面が全く狂いなく完璧に揃います。サスペンションのセッティング出し（油面変更による踏ん張り感の調整）も数値管理で正確に行えるようになりました。

【期待外れな点はありましたか？】
オフロードやサスペンション周りのツールに定評のあるDRC製ですので、期待外れな点は一切ありません。シリンジの動きもスムーズで、パイプの目盛りも読みやすく、ガレージに常備しておくべき非常に優秀なSST（特殊工具）です。

【注意すべきポイントを教えてください】
1. 測定時のフォークの「状態」を厳守する
油面を測定する際は、基本的に「フォークスプリングを抜いた状態」で、インナーチューブを一番下まで完全に押し下げた「フルボトム状態」にしてからゲージを差し込みます。また、車体から外して床に垂直に立てた状態（直立）で測定しないと正確な数値が出ません。

2. 測定前の「徹底したエア抜き」が命
新しいフォークオイルを注いだ直後は、カートリッジ内部やオイル内に無数の気泡（空気）が混入しています。オイルを入れたら、インナーチューブやダンパーロッドをゆっくりと上下に10回以上ストロークさせて内部の空気を完全に押し出し、さらに気泡が抜けるまで数分?10分程度静置してください。このエア抜きをサボってすぐに油面を合わせてしまうと、走行中に空気が抜けて結果的に油面が極端に下がってしまいます。

3. 使用後のシリンジの洗浄
フォークオイルが付着したまま長期間放置すると、シリンジ内部のゴム製ピストンがオイル成分で膨潤（ふやけて膨らむ）し、動きが極端に渋くなったり密閉性を失ったりします。作業終了後は、シリンジと金属パイプをパーツクリーナーで軽く洗浄し、ゴム部分にシリコンスプレーなどを薄く吹いてから保管しておくと、次回のフォークOH時にも新品同様のスムーズな動きを維持できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ヤマハのYZ125Xでエンデューロコースを走行しており、定期的なフロントフォークのメンテナンス時に使用しています。レーサーの性能を維持するためには、フォークオイルの鮮度と正確な油面管理が欠かせません。以前は手作りの油面計測メジャーを差し込んで目視で確認していましたが、どうしても誤差が出てしまい左右のバランスが悪くなるため、正確かつ迅速に油面調整ができるDRC製の専用ツールを導入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
作業効率と精度が劇的に向上しました。使い方は非常にシンプルで、狙った油面（例えば100mmなど）にゲージの長さを合わせ、フォークにセットして余分なオイルを吸い出すだけです。アナログな方法では何度も「測って、吸って」を繰り返していましたが、このツールなら一発で決まります。特にレース前の限られた時間でセッティング変更を行う際など、スピーディーに確実な作業ができる点は非常に頼もしいです。
【機能性や使い心地はどうでしたか？】
シリンジ（注射器）の容量が十分にあり、ポンピングのアクションもスムーズです。レベルゲージの棒部分は剛性のある金属製で、フォーク内部で曲がったりすることなく真っ直ぐに下ろせます。また、深さを決めるストッパー部分がアルミ削り出しで作られており、フォークのトップ端面にしっかりと安定して乗せることができるため、手ブレによる計測ミスが起きにくい設計だと感じました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。プロメカニックも愛用する定番ツールだけあって、機能に不足を感じることはありませんでした。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ホームセンターで材料を揃えて自作していましたが、やはり専用品の使い勝手には敵いません。特にストッパーの固定力と、耐油性のあるホースやパッキンが使われている点は、長く使う上で大きなアドバンテージです。価格も手頃なので、自作の手間を考えれば買った方が間違いなくお得だと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
使用後は必ず内部を洗浄してください。フォークオイルが残ったままだとシリンジのゴムパッキンが膨潤して動きが渋くなることがあります。私は使用後にパーツクリーナーを吸い込んで内部を洗い流し、シリコンスプレーをごく少量吹いて保管するようにしています。これで数年使っていますが、初期の性能を維持できています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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これまでは自作の油面調整器を使っていて不満はなかったのですが、シリンジが劣化してきたのでこちらの製品を購入しました。自作で対応できるくらい単純な仕組みですが、この値段なら納得です。

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万力などフォークを固定する術が無い場合、片手でフォークを保持し片手で油面調整となりますが、そんな時は注射器タイプより断然作業しやすいと思います。

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フロントフォークのオーバーホール用に購入。非常にシンプルな作りで、必要最低限の昨日が詰め込まれたセットである。調整幅は300mm、重量は120gと軽量なことも嬉しい。様々な油面調整キットが販売されているが、最低限の作業で問題ないならおすすめの商品である。可もなく不可もない作りだが、非常にリーズナブルな点が最も魅力的だった。ちなみに、油面調整の際はインナーチューブを底突きさせた状態で計るのが正解。さらにオイルを入れたあとは空気を抜くため、少し待つといいだろう。

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めったに使う物では無いので価格で選びましたが、これで十分だと思います。

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こちらは非常にレベルを合わせやすく、片手で簡単にオイルを吸えますし、レベルを合わすのも簡単に出来ました。
肝心なのは小生が初めてフォークオイルの交換をしたのでレベルの合わせ方を知らなかったことです。
CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車です
結局知り合いのメカニックに聞き、フロントフォークを目一杯縮めてダンパーロッドも目一杯縮めた状態で油面調整をするとの事でした。　小生のオイル抜きが甘かったようでメーカー指定712ミリリットル注入すると縮めた際に少し溢れました。
しかしこの工具があれば片手で楽にオイルを吸い出せました。
安い、使いやすい、分かりやすい。百点です

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Ninja 250 2014年式　フロントフォークオイル交換にて使用。使いやすく間違いなく作業できます。おすすめです。

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Ninja 250 フロントフォークOHにて使用、使い易く買って良かったと実感です。

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作業をしたことがある人なら分かってくれると思いますが、通常のシリンジタイプのエア抜きは手が3本欲しくなります。フォーク保持+シリンジ保持+シリンジ引き。この製品を使えばストレスゼロ。良くできてます。

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