モンキーのエンジンを組み立てる際、クラッチを固定するために購入しました。

エンジンを分解・組み立てしていると、クラッチをしっかり固定する必要がある場面がありますが、このクラッチアウターホルダーがあると確実に固定できるので、作業がかなり楽になります。

実際にモンキーのエンジン組み立てで使用しましたが、クラッチをしっかり保持でき、無理に適当な工具で代用したりする必要がありませんでした。専用工具だけあって、作業中の安心感があります。

特にエンジンを一から組み上げるような作業では、こういった専用工具があるかないかで作業のしやすさが大きく変わると感じました。部品を傷めないように確実に固定して作業できるのも良いところです。

使用頻度はそれほど高くない工具ですが、モンキーのエンジンを自分で分解・組み立てするなら、持っておいてよかったと思える工具です。

今回のエンジン組み立てでも活躍してくれました。モンキーをDIYでエンジン整備する方にはおすすめできる専用工具だと思います。

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マフラー部のスプリング脱着用に購入です。
今まで他のタイプを使用していましたが、フック部の形状がやや大きく、引っ掛ける、取り外し時にやりにくい感じでしたが、こちらはやや細い感じになっているにので、楽に脱着が出来るようです。
ただ細くなった分、力が入る際の強度的には少し不安な感じです。
そこまで高いものでもないので、しばらく様子見です。

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マフラー部のスプリング脱着用に購入です。
今まで他のタイプを使用していましたが、フック部の形状がやや大きく、引っ掛ける、取り外し時にやりにくい感じでしたが、こちらはやや細い感じになっているにので、楽に脱着が出来るようです。
ただ細くなった分、力が入る際の強度的には少し不安な感じです。
そこまで高いものでもないので、しばらく様子見です。

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DRZ400smのフロントフォークオーバーホールで使用する為に購入。
前回のオーバーホールの時は持ってなくて、あると便利そうだなぁ?と。
で、結論から言うとセンターナットのロッド下部を抑えるU字の方はスプリング厚に負けて傷どころか凹みや欠けまでできてしまいました。
フロントフォークインナーの下部は斜めになってるので、どうやっても斜めからの圧が加わるので両方とも抉れる始末。
前回はスパナを嵌め込んでやりましたが、アルミじゃ軟過ぎて使用回数は限られそう。
トップキャップ(50mm)の方は問題なく、緩める&トルク値で締め込むのもできます。
それと、フロントフォークが車体に装着されている状態では使えないとありますが、ハンドルとサスペンションとのクリアランス次第です。
自分の場合はZETAのハンドルアップスペーサーを組み込んでアッパーブラケットから上に9mm(純正標準より4mm+)の突き出し状態ですが、なんとか車体装着のまま緩められました。
要は緩める為にガッチリとバイスで固定した際にアウターチューブが変形したりしない為には車載の状態で緩められれば?という話でもありますが、ここら辺は各々のハンドル周りのセッティング状態次第ですね。
ホルダー側(U字側)はフォーク次第では使わない方がいいかもです。
物としては高い道具ではないので、試す価値はあると思います。
それと、トルクレンチ使う際の計算はキチンとしましょう。

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マフラーを交換するのであればあれば便利な物ですね
ペンチなどを使用するのもいいのでしょうが自分は変に
ケガするよりかはましと思い購入しました

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マジェスティ2504hc用にと購入しましたが、サイズが小さくダメでした?。ミニバイクにでも使います。品質は良さそうです!

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なめたネジ、取り外し困難なネジを外す際に重宝します。ガッチリクランプ出来るので緩めることが出来ました。
1個持っているとなにかと便利です。
そこまでの出番はありませんが。

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プライマリーを外すのに使用しました。
割高ですが使いやすいです。

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バルブクリアランスの微調整には普通の工具を使用するより便利
工具の精度が低いのでもう少し制度を上げてほしい

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今までオフロードバイクのレース後、車体についた汚れを落とさずトランポに載せて家に帰ってきてました。しかし、家に着く頃には汚れは固まり、頑固な汚れになり毎回の洗車が一苦労...(トランポ内に泥も落ちますしね...)。だったら現地でついた汚れは現地で落としてくればいいじゃないか！と考えて購入したのがこちらです。フェンダー裏やステップ、車体の狭いところに入り込んだ汚れも現地で落としてしまおう！今後機会があれば使ってみます。

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