【Webikeモニター】
カブのメンテナンス用に購入。
性能・剛性には申し分無いと思います。

作業中ハンドルを回す度に抜け落ちるので5mmほどの燃料ホースを両端に差し込み脱落防止加工しました。

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Webikeモニター

ブレーキマスターの交換に使いました。フルードの交換やオーバーホールで苦労して居たエア抜きが、短時間で終わる様になりました。
コツは、何回かキャリパー側からフルードを押し込む事ですね。また、シリンジからキャリパーに繋ぐチューブの中にフルードを満たしておくこと。そうしないと、逆流した時にエアが混入してやり直しです。
押し込むのと、負圧で吸い込むのと両用出来るからいい物でした。ただ、値段は高すぎるかな。

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ブレーキフルード交換は、基本的にはブレーキをスコスコ握ってそのままバルブ緩めて~フルード排出したと同時にまたバルブ閉める、っていう作業の繰り返しなのですが、これを使えばバルブだけ緩めて一気にちゅ~と吸い取って終了！

なんてラクなの。

めんどくさいブレーキスコスコが必要無いですからね。

ただ、注意点としては、調子こいてちゅ~と吸い取りすぎるとフルードタンクが空になります。結構な勢いで吸い取るので。継ぎ足し継ぎ足しが必要です。

値段も安いので、なにかほかのパーツ購入と同時に買うといいかもしれませんね。

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YAMAHA　TW200改236にてヘッドの分解整備の時に使用しました。これがないとロッカーアームシャフトが抜けません。エンジンまで手を入れる人には必須のツールです。

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パッド交換やピストンのメンテナンスは比較的やる方で、今まではこじ開けられる(ピストンを引っ込められる)道具なら何でも使ってテコの原理でピストンを引っ込めていました。

たまたまこの製品を知って価格の安さから他の商品と共に注文しました。
見た目は簡単な作りながら、クロームメッキで高級感と耐久性が期待できます。
実際の使い勝手は、一番閉じた状態で約13ミリの厚みがあるのでパッドが付いている状態ではパッド間に入りません。またパッドを外すとピストンの対面側はスプレッダーが引っ掛からないので広げられません。使い方としてはパッドを一枚だけ残して、パッド、ピストン間にスプレッダーの片方だけを突っ込んでテコの原理である程度広げ、その後正規の使い方で押し広げます。
このやり方だとあまりスプレッダーの意味は無いようにも感じますし、テコの原理で広げる時にちょっとスプレッダーが歪みますが、このような特殊工具を所持しているという満足感は存分にあります。価格が非常に安いので今までドライバーやバールなどで作業していた方には是非お勧めします。

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今までブルーキフルード交換時のエアー抜きは一般的なレバーのポンピングで行っていました。
ブレーキホース交換に合わせてエアー抜きが早く確実に行えるというエアー抜きツールも購入してみました。
この手の製品はどのメーカーも変わりないと思いますが、結果からするとホース交換などのようにブレーキラインに大量にエアーが入る場合はフルードの吸入が早すぎてエアーが抜けるまでに大量のフルードが必要になりました。ポンピングの方が少ないフルードで抜けます。
しかし、単なるフルード交換のようにエアーの混入量が少ない場合やエアーが抜けやすいと言われる『上抜き』の場合には便利に使えるツールだと思います。

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評判も良く更に安いので決めました。作りも予想よりしっかりしている印象です。

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あって便利な商品ではありますが、他の方のレビューどおり
安定性はないです。

あとホースがやたら抜けます。ホースクリップはスカスカ
全く役に立ちませんでした。

8mmのクリセントクランプが一緒についてると嬉しいですね。

製品自体の作りはしっかりしてます。付属品に問題ありです。

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【Webikeモニター】
TZR50Rのエンジン分解の際に使用しました。簡単な説明書もついてきました。特に問題なく使用できました。ちなみに、純正（1、470円）より高いですが、この商品のほうが使いやすそうでした。

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カタナ1100ファイナルエディションはキャブを外さなくても
ドレン部分からメインジェットの交換が可能です。
ただ、上下のスペースが限られているのでマイナスドライバー
では困難・・・
そんな時、コレが有れば簡単にジェットの交換が出来ます。

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