ジェットのサイズと、レンチのサイズはバッチリなのですが、つまんで回す部分（写真の黒い部分）がゴムをかぶせてあるだけのような。
レンチの金属と、ゴムは全く固定されていません。

ガソリンがかかりやすい部分なので、プラスチックではグレージングが怖いのでしょう。ゴムを外すと力が入りませんが、ゴムをつけてもすべります。
もう少し工夫がほしいと感じました。

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ヘッドをバラす際に使いました。
品質はまあまあよく、コストパフォーマンスに優れています。
固着気味だったロッカーアームシャフトも数回のインパクトで外れました。
結果からすると満足です。
同時にシャフトプーラー用ウェイトも使いました。

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TW200のエンジン分解に使用。
ロッカーアームプーラーと併用して使います。
単なるオモリとはいえ鋼鉄に穴を開けて自作するのは意外とタイヘンです。
多少高いかなとは思いましたが 結果からすると満足です。
もう少し重量があるとインパクトを与え易いかと思いますが 問題無く使用できます。

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バルブステムシールを交換するのに買いました。届いたときは値段の割にいい品だと思いました。武川やキタコのもいいでしょうけどそんなに使うものでも無いですし、たいして変わらないのでこれで充分です。使いようによっちゃキャリパーのピストン戻しにも使えそうな予感w。

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ブレーキオイルを抜くのに使うならOKです。エアー抜きは…。

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フルード交換時のエア抜きに必須です。
持っておいて損は無い工具なので、購入しておくと後に便利でしょう。

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スクータの駆動をセッティングするために購入しました。インパクトレンチも持っていますが、トルクレンチでトルク管理をするには必要になります。使いやすさこんなものではないかと思いますが、先端部が差込穴に固定できないため、締め付けやゆるめにもたつくと、外れてしまいます。先端の突起が太いものと細いものが表裏に準備されているので、クラッチアウター穴が大きいので太い方、クラッチは穴が小さいので細い方が使えて都合がよいです。

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エンジン腰下をいじる場合、フライホイールやクラッチまわりなど、大トルクでの締め付けが多く、完全に固定されていない（ミッションとの兼ね合いもあり）パーツも多いです。
そこでいろいろな特殊工具が必要になるわけですが、これもそのひとつです。
特殊工具で回転しないようにロックし、一般工具で締め付け／緩めを行うわけです。
こういった整備を自分でする方は多くないかもしれませんが、持ってて損はない工具かと思います。
正直、年に1回くらいしか出番ありませんが（笑）

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正直フライホイールなんかそうそう外しません。

年に一回外せばいいほう、基本的に数年は外さないし、そもそもこれだけの整備を自分でやる方もそう多くはないでしょう。
ただ、そこまでする人にとっては、やはりないと困るのが特殊工具。

まず、使い方がわからない（笑）そして、使い方がわかっても付ける場所が見当たらない（笑）
サビと汚れが酷く、ねじ山が平らになっていました。
真鍮ブラシと灯油で洗い、やっとこのツールを使います。
簡単に抜けます。

まあ確かにこれがないと困りますね。

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【Webikeモニター】
今までは、ペンチを使って作業していましたが、この商品を使うことで、スプリングが飛ぶこともなく安全に作業することが出来ました。

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