ZETA RACING:ジータ レーシング

チタンボルトにしては高級感が足りない感じがします。もう少しチタンらしさが欲しいと感じます。
正直なところカラーアルマイトされたアルミボルトの方がコストパフォーマンスが高いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

WR250Xのキャリパーマウントボルトに使いました、本来の目的はワイヤリングだったのでステンでも良かったのですがチタンで安かったのでこちらをチョイス。
本来の目的は果たせたのですが、純正のボルトよりも傘の部分が小さいので不安になったので大き目のワッシャーを入れました。

購入したのは下記のサイズ
サイズ：M8 P=1.25／L=35

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チタンボルトに変更したい個所があったので購入しました。
質感に大満足しています。
ドレスアップにもなりますし、軽量化、剛性アップにも期待できます。
徐々にチタンボルトを増やしていくのも楽しいかもしれません。

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チタンボルトに変更したい個所があったので購入しました。
質感に大満足しています。
ドレスアップにもなりますし、軽量化、剛性アップにも期待できます。
徐々にチタンボルトを増やしていくのも楽しいかもしれません。

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サイズＭ８×４０ｍｍ　首下約１８ｍｍ　フランジの外径は１７ｍｍ。
フロントフォーク周りのピンチボルトに使用。転造ネジです。
他のボルトと比較して安定した強固な締結を可能としますが、選択する際は座面に十分なスペースが有るか確認してください。
性能上問題はないが、よく見ると表面に微細な傷が有る。アクセサリー性を要求している人には不向きかもしれない。

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キャリパーボルトをワイヤリングするために購入しました。
PCXに使用したのですが25ミリだと少し長くローターに干渉するので、カラーをかまして取り付けました。20ミリでよかったかも。

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キャリパーボルトをワイヤリングするために購入しました。チタンなのでとても軽いです。ワイヤリング用穴もきれいに開いておりワイヤーを通しやすかったです。チタンなのでしょうがないのでしょうがもう少し安いといいですね。

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軽量、高強度との謳い文句に違いなしですが、、トルク管理をしっかりして締めないと、他部材を傷めると思います。
鉄、ステン、アルミといろいろ締めてきましたが、部材を選ぶと思います。慎重に、使うところと、使えないところを選ぼうと思います。なめやすい部材、取れなくなって困るなど、後処理できないところには使いません。
このチタンボルトとチタンナット同士では、かっちりと気持ちよく締まり、ボルト締めて初めて感動(と、共に違和感も混在。トルク急激、軽いのに硬度あって、、)。
とても綺麗な外観、ネジ山にうっとり。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ブレンボマスターシリンダーのハンドルクランプに使えると思ったため。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
ブレンボのマスターシリンダーのハンドルクランプにぴったりのサイズでした！
【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレンボのハンドルクランプ用のボルトは25?でしたが、ハンドルクランプ部分にリザーバータンク用のステーを着けるため、35?の長さを取り付けました！
【期待外れだった点はありますか？】
色が一色しか無かったこと。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
チタンだと難しいと思いますが、他の色を選べたりしたらいいと思います。
【比較した商品はありますか？】
無し

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ブレーキマスターの固定ボルトを純正からチタンボルトに交換しました。6ミリのボルトなので重量は気持ち程度ですが、見た目の印象が違います。値段が安ければ更にチタン化していきたいですが。

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