この値段からだと妥当な製品だと思う。精度を求めるならもの足らないが、素人整備のレベルならこれで十分。

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長距離走る前には必ずコイツを使用して電圧見てます。
今まで2回ほど電装異常止められてます。出先でトラブるより、よっぽどマシだと思います。使用に問題はありませんが、本体ベタついてきます。

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GSRのメーター内に時計があるのですが、何か1つしか表示ができないためTRIP表示にしていると時計が見れず、いつ位置切り替えるのが面倒なのでこちらを購入。
ついでだから温度計や電圧計も付いている物を購入してみました。
サイズは小さくて良いのですが、ボタンがとにかく固い。 そしてこの6,000円超えの価格であれば電波時計であってほしかったです。

夜間の視認性は全然問題なし。
時計の大きなズレは1ヶ月弱ですが特にありません。
付属のハーネスはもう300mmくらい長くても良かったかなと思います。 多分ギリギリBATTまで届かないという車両が多そうですし、私も届きませんでした。
その他使用感は特に可もなく不可もなくですが、長く売られている商品なのでそれなりに信頼性はあるのかと思います。
個人的に機能としては別途電圧表示機能付きのKaedereのUSBを取り付けていたので時計と温度計だけで十分でしたが、こちらの商品はBATT直で繋いでいるので誤差を見るのがちょっと楽しかったりしています。

温度計の表示についてはカウルや破壊・配線類と干渉しない位置に設置していますが、道路上にある外気温系と比べると2℃ほど高く表示されています。
位置をどの様に変えても同じなのでこれが正しい数値なのか、それとも性能的に誤差が出るのが、どちらか分かりませんが目安程度にしています。
普段は時計表示ですし。

それなりに良いお値段の商品なので、3年くらいは持ってほしいです。

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ドレンやプラグの低トルクは姉妹品のETR3-25を使用しています。

　これが良かったので購入しました。

　製品個体の問題なのか分かりませんが、トルク設定してカチッと首が曲がりトルクをゼロに戻すため
本体のレバーを回転させると引っ掛かって回らない。

　1回締める方向に回してからでないと緩められないのが残念です。

　ETR3-25ではこんなことはないのですが。

　文字もトルク範囲がETR3-25より大きいので文字が細かく書いてあって老眼には見づらいです。

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トルクレンチが壊れたので購入しました。
昔からデジタル式はあこがれていたので、トルクの範囲の広いこの商品を選択しました。
使用感は、アナログ式の方が指定のトルクになっ時の「カチ！」という感触が良いです。
デジタル式は音で判断するので慣れないと使いにくいです。

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サーキットをよく走るので、チェック用に購入。正直精度は微妙です。何回か測ってずれがあるし、ブリヂストンのレーシングエアゲージの方がいいですね。
普段街乗りバイク乗る前にしゅっと確認するだけならいいかもしれません。

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本体から出ているライン(カラフルな線)が、
露出多めです。イヤ?ん　見ないでって感じ。
私は、黒テープで巻いて隠しましたが、、、

安いし、妥協すべきですかね。

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メター部分がゴムでカバーされており少々乱暴に扱っても心配ない！メター、バルブソケット部分両方とも回転するので非常に使いやすい。計測した圧は、エアー抜きボタンを押さないと、しばらく表示したままで、確認がしやすい。これはもう買いです。

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もっと高価で精巧なトルクレンチはあると思うのですが、100NMまで1本で測れるので通常の整備なら1本で済むのがよいと思い購入しました。
確かに100NMはアクスルシャフトとかタイヤ交換時にしか使わないのだから、それは1本別に用意して、通常整備で使うトルク値がしっかり測れるものを導入した方がいいとは思うのですが、素人の使用頻度を考えれば、これで十分ではないでしょうか。
トルク設定のダイヤルにガタつきがあったり、仕上げが安っぽい点などが気になるといえば気になりますが、私は買ってよかったと思ってます。

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とにかく値段の割には充分以上なものであると感じる。青色パネルも日中は見えにくいが、夕方以降はしっかり見える。取付位置を工夫すれば、日中も充分確認できるため問題なし。

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