とても使いやすく信頼できるメーカーので、買ってよかった。

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電装品のDIYする際に
電気が流れてるかどうか判断はできます
通電してたらLEDが光るそれだけの単純なものですが
むずかしいテスターとかは使い方がよくわからないのでこれで充分

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自分がはじめて購入したトルクレンチです。

3年経った今も(インプレ執筆時)使用しており、20?110N・mの間でのトルク管理に使えて非常に重宝しております。

グリップを回してトルクを設定後に底部のつまみを回してロックし使用するだけなのでとても簡単！

使い終わったらロックを解除し下限の20N・mに戻して箱に戻すだけです(精密機器なので落としたりして衝撃を与えないように)

普段から使ってる工具なだけにわざわざ写真を撮ったりしていないので使用中の画像が2枚しかありませんが…クラッチ板交換やトップブリッジ以外にもタイ生産の新車でオーバートルクになってしまっている前後のアクスルシャフトやスイングアームなどの締付トルクを適正トルクにするのにも使えます。

各部のネジやナットにマーカーで線を引いてから緩め、適正トルクで締め直すと緩かったり締めすぎだったりするのが分かって面白いですが…雌ネジや雄ネジに油分が残っていると適正トルクでも滑ってオーバートルクになってしまう事があるので脱脂は重要です。

例外としてドレンボルトは油分がついてても大丈夫で…トルクレンチを使う事でドレンワッシャーの潰れが最小限になるのでオイルをつけて砥石で磨く程度で何度か再利用できます。

もちろん、2輪だけでなく4輪にも使えるので沢山使って元を取りましょう(笑)

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いままではホースのついてないタイプ使ってましたが
そっちは会社の車用にしてこれ買い直しました
ホースあるなしで使い勝手が全く変わりますよ

はじめてエアゲージを買おうって思ってる人は
どうせ買うなら、もう少し奮発してホース付にしましょう

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純正USBですが一口しか無くツーリング等では不向きですのでUSBを追加で増やす事を考えていましたが…そうなると配線等でハンドル周りがごちゃついてしまいます。他の方法を考えている時にこの商品に出会いました。
取り付けの際、純正USBを取り外してからその配線を流用しこの商品を取り付けました。ギボシ等の加工が必要ですが結果、大満足です。

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「通勤用カブのリアボックスに携行」
空気圧の低下は走行安定性を損ねパンクの原因になりますので
週明け月曜日の出勤前に定期的にチェックしてます
けっこう抜けてることが多いので空気圧ゲージは必需品です

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2022年式ヤマハ・YZF-R7で使用。

元々R25に乗っていた頃に買ったライトグレードを所持していたが、ダブルディスク故のスペースの狭さから作業性が悪く、使用歴も長くなってきたので精度の不安からこちらに買い替え。1台で月2回程の定期チェック用途のためプレミアム程のスペックは不要と判断。

10kPa以下は測定対象外のため、目盛りはライトグレードをそのまま拡大したような形。機能としては単純にホースが追加された認識でよい。
口金は斜め向きで360°回転。真っ直ぐバルブが伸びるバイクだとやや使い難いが、口金の気密性はライトグレードより良くエア漏れを起こさず作業出来た。
数年使ったライトグレードとでは測定値に20?30kPa程の差があり、経年での更新は必要と感じた。

◎プラス評価
・日常メンテでは十分な性能。校正出来ないのである程度の期間で買い替えになるが、それでも負担にならない程度の価格。
・携帯性はライトグレードが勝るが、自宅のみの使用ならホース付きの方が確実に作業しやすい。

◎マイナス評価
・特に無し。精度の保証に不安が無いわけではないが、価格を考えれば気にすべき問題ではない。

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【使用状況を教えてください】
セロー250でのトレール走行や林道ツーリングにおいて、タイヤの空気圧をシビアに管理・調整するために購入しました。
オフロード走行では、路面へのグリップ力を高めるために空気圧を「1.0kgf/cm²（約100kPa）」以下まで意図的に落とす（減圧する）シチュエーションが多々あります。一般的な「400kPa?1200kPa」まで測れる自動車用のエアゲージでは、目盛りが大雑把すぎて低圧域（0?100kPa付近）の正確な数値を読み取ることができません。そのため、低圧側の目盛りが非常に細かく、正確に測定できる「200kPa専用」のこのゲージを導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
「究極」の名に恥じない精度と、モータースポーツを知り尽くしたエトスデザインならではの抜群の使いやすさです。
200kPaが文字盤の最大値になっているため、100kPa以下の低圧域でも目盛りの間隔が広く、パッと見て「今95kPaだな」と1kPa単位まで瞬時に正確に読み取ることができます。バルブへの口金の当てやすさも秀逸で、空気を漏らさずに一発でカチッとホールドできます。
また、微調整用の「減圧ボタン（リリースバルブ）」が付いているため、あらかじめ空気入れで少し高めに入れておき、ゲージを繋いだままボタンをプッシュして「プシュ、プシュ」と狙った空気圧までピンポイントで落としていく作業が最高にやりやすく、セッティングの楽しさが格段に上がりました。

【期待外れな点はありましたか？】
プロのレース現場でも使われる信頼のクオリティですので、精度や視認性において期待外れな点は一切ありません。衝撃を吸収してくれるラバープロテクターが最初から全面に装着されている点も、ガレージや出先でガシガシ使う身としては非常にありがたい仕様です。

【注意すべきポイントを教えてください】
本製品は「最大測定値が200kPa（約2.0kgf/cm²）までの超低圧・高精度専用ゲージ」です。
一般的なスクーターやロードスポーツバイクのリアタイヤ、あるいは四輪の自動車などは、規定空気圧が「230kPa?250kPa」以上に設定されていることが多いため、それらの車両には容量オーバーで使用できません。200kPaを超える高い空気圧が残っているタイヤに誤って本製品を接続してしまうと、内部の精密なバネ機構に一発で過大な負荷がかかり、目盛りの狂いや故障（針が戻らなくなるなど）の原因になります。必ず測定する車両の指定空気圧を確認してから使用してください。

また、測定器全般に言えることですが、内部は非常にデリケートな精密機械です。工具箱の中に投げ入れたり、コンクリートの床に落としたりして強いショックを与えると、せっかくの測定精度が狂ってしまいます。使い終わったら付属のケース等に優しく収め、大切に保管するのが長く正確に使い続けるための鉄則です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

毎月ガソリンスタンドに行って空気圧をチェックするのが面倒になり、自宅の駐車場でサッと手軽に測れるコンパクトな計測ツールを探していたところ、このエーモン製のライトグレードモデルに辿り着きました。実際にパッケージから取り出してみると、手のひらにすっぽりと収まるサイズ感でありながら、メーターの周囲にはゴツゴツとしたGショックのような頑丈な黒いプロテクターがしっかりと巻かれており、作業中にうっかり地面へ落としてしまっても壊れにくそうな安心感があります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特許を取得しているというエア漏れ防止機構の優秀さです。以前使っていた安い海外製のゲージでは、タイヤのバルブに押し当てた瞬間にプシューと勢いよく空気が抜けてしまい、正確に測れているのか不安になることが多々ありました。しかしこの製品は、バルブに対してまっすぐ口金を押し当てると、エアーが漏れる音が最小限に抑えられ、一瞬で文字盤の針が跳ね上がります。

【使ってみていかがでしたか？】

また、測定値保持機能が非常に便利です。バルブから口金を離しても針がその位置でピタッと止まったままキープされるため、狭いホイールの隙間に頭を突っ込んで無理な姿勢で目盛りを覗き込む必要がありません。手元に引き寄せてから、明るい場所でゆっくりと数値を確認することができます。

【注意すべきポイントを教えてください】

黒い文字盤に白い数字と赤いアクセントがあしらわれたデザインは好みが分かれる部分かもしれませんが、日常的な空気圧である200kPaから300kPaの付近は目盛りがはっきりと見やすく、実用面で困ることはありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】

空気圧を少し高めに入れておき、口金をバルブに当てた状態で横に付いている真鍮製のリセットボタンを小さく押し込むことで、プツップツッと思い通りの量だけエアーを抜いていく減圧調整も非常にスムーズに行えます。指定の空気圧へきれいに合わせ込めたときは、非常に高い満足感が得られます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

特に車を停めた位置によって、タイヤの空気バルブがちょうど真上の12時の方向や、ホイールの奥まった位置にきてしまったときはかなり苦戦します。ホースがないため、ゲージの本体ごとバルブに垂直に強く押し当てなければならず、ホイールのスポークが邪魔をして手がうまく入りません。

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【使用状況を教えてください】

これまで使っていた安価なペン型や、ガソリンスタンドの重たい空気入れのゲージに比べると、このスタンダードグレードの使いやすさは圧倒的です。手になじむ適度な大きさと、全体を覆うTPE製のプロテクトカバーのラバー質感が心地よく、万が一作業中にホイールや地面に落としてしまっても傷がつきにくい安心感があります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

バルブへの接続は非常にスムーズで驚きました。特許を取得しているという独自のエア漏れ防止機構のおかげで、バルブに対して斜めに押し当ててしまっても、あの不快な「プシュー」という勢い良いエア漏れの音がほとんどしません。カチッと一瞬で噛み合い、手応えとともにしっかりと密着してくれます。

【使ってみていかがでしたか？】

ホースの長さは約430mmと長すぎず短すぎず絶妙で、バルブがホイールのどの位置にあっても手元が窮屈になりません。さらに口金部分が360度くるくると回転するため、ホースがねじれて文字盤が見えにくくなるストレスが一切ないのが実に見事です。

【注意すべきポイントを教えてください】

Φ51mmの文字盤は、白地に黒の目盛りが非常にすっきりと配置されており、視認性は抜群です。最大測定値が500kPaに設定されているため、一般的な乗用車の200kPaから300kPa付近の領域が目盛りのちょうど真ん中から上あたりに位置し、10kPa単位の細かな数値まで一目で正確に読み取ることができます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
このゲージの真価を発揮するのは、ここからの調整作業です。バルブから口金を外しても、測定した位置で針がピタッと止まる数値保持機能が搭載されているため、かがんだ無理な体勢のまま文字盤を覗き込む必要がありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。