【使用状況を教えてください】
オートバイ整備をメインに、レストア後のボルト＆ナットの締め付けの最終に。
１０代の頃から金銭的な意味も含めてDIY整備をしていました、今の様にSNS等で簡単に整備方法が調べられない時代と言う事もあり数々の失敗を積み上げてきました。
中でもボルト＆ナットの締め付け時に力加減が分からずに「ネジ舐め」「ボルト破損」は数多く、やらかしてから半泣きで部品を買いに行く等は日常茶飯事で
結果的に最初からバイク屋さんに修理依頼したほうが安く済んだなんて事も多々ありました。
そんな半泣きな私にある日友人が「トルクレンチを使用してサービスマニュアルの指定トルクで締め付ければお前の整備トラブルは７割防げるよ」と助言してくれたことを切っ掛けに「トルクレンチ」と言う工具がある事を知りました。
・・しかし当時は価格も高く今の様にホームセンターで気軽に売っているような時代ではなくＷｅｂｉｋｅさんのようにネットショップも無かったので中々購入に至りませんでした（そもそもネットが無い時代）
社会人になり「工具」の重要さも身に染みて分かるようになった頃、ようやく本商品の購入に至ります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
友人が使用していたモノと若干違いますが「Ｔｈｅトルクレンチ」そのものなデザインはワクワク感がハンパないです、イメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
とても便利。
各部の作業の最終部分にしか使用しませんが、有るのと無いのでは整備後の安心感が違います。
「これ以上締め付ける必要はない」と分かるのは上に書いたようなボルト＆ナットの破損を防止できることは当然ですが、逆に締め付けが弱かったために走行中に緩んでしまう危険性も無くなるので、自分で整備したバイクでも安心して楽しむことが出来ます。
決して「主役工具」ではありませんが、「最後の仕上げは任せてくれ的な工具」です。
【付属品はついていましたか？】
トルクレンチ本体と収納用のハードケース、取扱説明書が同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にはありません。
プロの人からすれば一流メーカーのそれなりの金額がするトルクレンチと比較してしまうと正確性が劣ると言われますが、私のようなド素人ＤＩＹ系には充分に信頼に値します。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【注意点】
初めて使用する方はトルク設定の仕方が分かり難いかもしれません、私のような素人の文章よりも動画サイトで「トルクレンチ　使い方」や「トルクレンチ　設定」と検索すれば分かり易く動画で説明してくれていますので、そちらを参考にしていただければと思います。。
【一緒に購入するべきアイテム】
ラチェットソケット。
自分のバイク整備に必要な各サイズのソケットを揃えておきましょう。
自分が所有しているバイクのサービスマニュアル。
各作業時のやり方は元より、各ボルトの締め付けトルクもしっかりと記載されていますのでＤＩＹ派の方は持っていた方が良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
主要工具から補助的な工具までお世話になっています。これからのバリエーション展開も期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

液晶表示でバックライト付き、加えて文字が大きく表示がとても見やすい。

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GPZ900Rのエンジン組み立て用に購入しました。安心できる老舗ブランドで公正証明書などが付属します。エンジン組み立てやブレーキ周りなどの締め付けにも使っています。メモリの読み方が少し特殊ですが慣れてしまえば問題ありません。

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シンプルな電圧計です。
コンパクトかつ安っぽくもないので、どんなバイクにも合うかと思います。

TLのような古い車両は電気系のトラブルが多いので、電圧計は必須と考えます。

取り付けに関してはバッテリーの+?に赤黒の線を繋いで、ACCに白色の線を接続します。
キーオフ時は接続が切れるので、放電もしないそうです。

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クラッチ周りのトルク管理のために購入しました。
今まで原付サイズのエンジンには手ルクでやっていましたが、今回ヤマハGTS1000にアドバンテージのFCCクラッチキットを取り付けするにあたり、せっかくなら…と購入に踏み切りました。
私の場合はトルク範囲：6Nm-30Nmなんてモノを使う機会はほとんどありませんが、クラッチスプリングのボルトはまさにこの辺りです。
やらかしてバスケットごと交換は嫌なので使いました。

これまでも、もう二つほど大きいプロクソンのトルクレンチを使っています。
思いの外カッチリしていてコスパは良いと思います。
セット工具もあるようなので、何かの試しに買ってみたいと思います。

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ボタンを押して３つの機能のあるメーターを使用していましたが、時計→電圧→…の順にエンジンかけるたびになるのですが
、現在のバイクではまず時計はある為、煩わしく、シンプルなこちらに買い替えました。エンジンかけたら即表示、これ以上、これ以下の情報はいらないので良いと思います。

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差込角3/8インチ（9.5ｍｍ）軸のしっかりしたトルクレンチです。締め込みトルク範囲は12-60Nmということで、バイクで言えばアクスルシャフトやエンジンハンガーボルトなど締め込みトルク上限値近辺以外であれば安定して使えます。

私はオイルドレンボルトやスパークプラグに使用していますが、トルク設定が非常に滑らかで微調整の窓が別にあるのが嬉しいところです。ケースもしっかりしてるし長く使えそうなトルクレンチです。

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車のホイールナットを締め付けるために、ラチェットレンチを買ったが、ホイールナットはアルミホイールの穴に嵌めこまれており、ラチェットレンチでは届かない。大橋産業さんに確認したら、今回のトルクレンチを推薦された。
国産の自動車であれば、ホイールナットのサイズは、17mm/19mm/21mmのどれかに該当する。指定トルク以上で勝手に締め付ければアルミホイールが傷み、均一な締め付けができないと言う。
本体にトルク数値が刻んであり、小数点1位まで細かく設定できる。
昨今、タイヤが外れる事故が少なくない。タイヤの空気圧維持とホイールナットの締め付けは必須と感じている。

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90度タイプ360度回転するチャックが機能的です。タイヤ径の小さいスクーター等にも使用できます。
測定範囲もバイクとクルマに最適で日々の空気圧管理に使用しています。
所有するMT-09のL字型バルブとの相性は抜群で、コスパに優れた商品です。

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ゼファー用の部品製作の為に購入しました。　
同じような工具は見た事があったのですが、実際に使った事はありませんでした。今までマーキングはポンチをハンマーで叩いています。初めてなので作業前に練習です。

厚さ２ミリのアルミ端材を打ってみます。
ゆっくりと押し込んでみます。うーん、打てないな、もっと押し込むかな。さらに力を入れるとガツン！と打てました。結構、大きな音が出ますね。衝撃も手に伝わります。
次に厚さ０．８ミリのスチール端材を打ちました。一度使えば押し込み具合がわかります。問題なくスムーズに打てました。

打ち込み強度の調整を見てみます。
グリップを反時計に回すのですね。写真の左から右にグリップを１回転ずつ緩めてみました。それぞれの凹みの大きさはアルミ材で僅かな差が出ます。スチール材は変わりませんでした。緩めに調整すると押し込む力と音は軽くなっていきます。マーキングはドリルで揉むための作業なので、調整はこの程度で良いのかな、という印象です。

使用時には力が必要です。きちんと内部のスプリングに力をかけないと使えません。アルミ材なら軽く押し込むだけで小さなマーキングを付ける事が出来ました。薄いアルミ板なら軽い押し込みだけでも使えますね。

ポンチは釘やネジでも代用できます。ただし代用はあくまで代用、便利ではないです。KTCさんのUDP-4は先端がしっかりと造られています。工具としてかなり有効で、穴あけ作業は手早く出来ました。

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