4.0/5
【使用車種】
KTM 690SMC-R 2012'
【選択理由】
競合は、エトス、エーモン、Webike、ディトナ、ブリジストン、Unit
最終的に、ブリジストンの信頼性かKTMの色かというところでした。
ブリジストンは高価格なので、まずKTMにして壊れたらブリジストンに
しようと考えました。
【耐久性】
4年以上になりますが、壊れません。
【使いやすさ】
エア抜き、首振りでまずまずの使いやすさです。バルブへの装着でピタッ
と決まらない時がたまにあることが気になるところです。
そろそろ寿命か?
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
今回デジタル式ゲージも購入しましたが、万が一の電池切れを想定して、こちらも合わせて購入しました。
当初こちらのゲージを使用していましたが、持ち運びを気にせず使用していましたが、毎回気が付くと無くしてしまってました。価格も安くて一番使いやすいと感じて、リピート購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
細かい設定はできませんが、ある程度の目あすで空気圧の確認ができます。
シンプルな構造なので、故障も少なく、気軽にすぐに空気圧測定できました。
【期待外れだった点はありますか?】
あまりにもコンパクトで、軽く、注意しないとすぐに無くしてしまいます。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。
【比較した商品はありますか?】
あります。アナログ式の精密ゲージやデジタル式のゲージと比較しましたが、一番壊れにくく、トラブルが少ないゲージだと感じます。
【その他】
あくまでも、大体の空気圧測定しかできませんので、正確な測定をしたい方は、他のゲージにした方が良いです。
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5.0/5
以前全日本ロードレースのピット作業を手伝っていたときに、チームが使用していたのがこのエアゲージでした。
レースは「タイヤが9割」などと聞いたことがありますが、もちろんタイヤのエア圧調整も大切です。
私がお手伝いしていたチームは、2013年のシリーズチャンピオンに輝くことができましたが、このエアゲージも優勝に貢献してくれたと言ったら・・・大袈裟でしょうか(笑)
このエアゲージの最も素晴らしいところは、メーター本体とエアホースの接続部分、そしてホース先端の空気を入れる部分がクルクルとフレキシブルに回るところです。
バルブがどこにあろうとも、ホースを無理にヨジらせるといった負担をかけることなく使用できます。
また、空気を入れる部分(丸型)がコンパクトなので、スポークホイールでも楽々とバルブに差し込めます。
バルブに「パスッ!」と押し当てた際に、空気がプシュプシュ漏れることってありますよね?でもこの丸型チャックは、空気が漏れない角度をみつけやすいのも嬉しいです。
空気圧は10(0.1)~400(4.0)まで図ることができるので、低圧で走行したい場合でも使用できます。
高価ですが、とても使い易く信頼もできます。
万が一精度が心配になった場合は、メーカーで点検・調整もしていただけるようなので、一生もののエアゲージだと思います。
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5.0/5
タイヤメンテナンスのために購入しました。
先端部分が回転するので、使いやすい角度に設定できて便利です。
購入から既に8年使用しましたが、全く問題ありません。比較的安価でありながら、機能十分で満足しています。
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5.0/5
タイヤの空気って、乗らない期間が長いとなぜか低下してしまうんですよね。
オーナーズマニュアルでは「毎月1回はエアーのチェックを」と言っていますが、正直そこまでは出来ていません。
しかしタイヤのトラブルだけは避けたいので、時間がある時には必ずチェックするようにしています。
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4.0/5
この季節、空気圧の管理は欠かせません。ただし値の精度は毎回同じ道具を使えば目安として標準化できるので、あまり高価なものは必要ありませんでした。要は空気の抜け過ぎさえ、チェックできればいいわけですから。シュシュッとワンタッチで充填できるこのタイプは便利です。口金もコンパクトで強度がありホースの取り回しもしやすく何も問題はありません。自分にはコレで十分です。
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4.0/5
林道に入るとき空気圧を落とすために買いました。
小さくSL230のシートの下にも収まるので重宝しています。
値段も手ごろでいいかと思います。
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