A-TECH:エーテック

ストリート用とありやや期待しましたがやっぱりカーボンは割りきらないといけません((+_+))
軽さと立付けの悪さが素敵です。。。

切り返しとオイル交換やリンクのグリスアップは楽になりそうです(*^^)v

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

95％が見た目・5％が少し軽量化です。

少しですヨ(-_-)/

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B型~は問題無いみたいですがA型は立付け悪い上、カーボンの網目にユガミもありました\(-o-)／

転かして割ってしまったのでクオリティ重視で純正に戻しました。

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旧タイプのVTRはリヤタイヤハウスが無く泥が直接シートに付く為、雨後の手入れは特に大変でリヤフェンダーを探していました。
今回新型用に販売された商品ですが旧タイプと仕様が同じなので何の加工も無くポン付け出来ました。
取付後は見た目も良くなりました。
価格は250用にしては高額な様な気がします。
特に購入して一週間後に約1、000円安くなっていたのはショックでした(T_T)
★が4個は商品にキズがついていたからです。
いままでこの手の商品を購入して傷が無いのは無かったからです。
だから今回もみたいな感じです。

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カーボンラインはきれいにでてるかな、取り付けはいたって簡単

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カウルを外さないと取り付け出来ないので、馴れないとむずかしいかな、効果としては、断熱材を太もものところから出てくる隙間に余分に入れないと熱風を防げないので、ヒートガードを付ける時は、断熱材を余分に買いましょう。

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リアのボリュームを出すために装備しました。

皆さんがいわれている通り、説明書は不親切です。
ですが、ブレーキキャリパを外す必要はありませんでした。

ただ、ブレーキホースを止めている金具を外すためには短めの六角レンチが必要です。またこのボルトは大変強い力で固定されており、これが硬くてなかなか外れなかったために苦労しました。

装着はリアタイヤの後から弧を描くように被せていくと上手く入ると思います。止める際、穴位置は個体差あると思いますがズレています。少し加工をしてあげてください。またこの製品を装着するとメンテナンススタンドのL型スタンドとカウルが干渉して使用できません。V型メンテナンススタンドを使用することをお勧めします。

またこの製品を装備すると、チェーンガードの後半分がなくなるため、飛散したチェーンオイルがテールカウルの裏側からリアフェンダー、ナンバープレートの裏まで汚します。これが嫌な場合や能塚さんやコワーズさんのチェーンガード付き製品をお求めになった方が良いと思います。

さらに私の場合、装着後にブレーキホースと干渉したまま使用したため、写真のように擦り傷が出来てしまいました。装備後に干渉している場合は、ホースを止めているネジを少しだけ緩めて干渉しない位置にホースを動かしてください。
ネジを締める際は締めすぎてメガネレンチがすっぽ抜け、マフラーに当てたりしないよう注意してください。
自分は当てました(泣)

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CB1300SB(2007年型)に装着しました。

純正と形状、重量ともほとんど変わらないため、完全に見栄え重視ですね。(*^_^*)

取付は純正カバーのゴムを流用して取り付けるだけなので、10分もあれば出来てしまいました。

カーボン製で質感は良いのですが、ニーグリップして走行すると表面にキズが付きやすいのが難点ですね。
まあ場所が場所なので当然ですが・・・

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　隼の必需品（？）。フレームヒートガードです。両面テープによる張り付け。
何もしないと目玉焼きが作れそうな隼のフレーム。コレを付ければ触れる程度まで熱を遮断できます。

　ただ個体差がかなりあるようで、自分のはステップ周辺がピッタリ付きません。メーカーに問い合わせたところ、「そういう仕様だ。」との返答。身近にいるブサ仲間のはピッタリ付いているので間違いなく仕様ではないと考えています。A-TECHの製品はかなり精度が微妙なんで、発注したら「良いもの」が来るように祈りましょう。

　とはいえ、綾織りカーボンは綺麗です。せっかくカーボンにするなら綾織りが一番栄えると思います！

　熱にお困りの方は装着すべきでしょう。

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取り付けはショップにやってもらったんですが、そんなに難しいものでは無かったそうです。

無くても問題なさそうですが、あると締まって見えて格好イイです。

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