A.S.H OIL:アッシュオイル

今まで空冷４発にずっと使っていましたが更なるオイル性能を求め１ランク上のＦＳに替えました。
しかし、使用フィーリングはＶＳＥの方がシフトタッチが好感触です。
また、ＶＳＥ（粘度は１０Ｗ?５０です）に戻します。
高けりゃいいってもんでも無いですね。
個人的な意見ですみません。

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ギアオイルなんてなんでもいいやと思い、某バイクメーカーのギアオイル(1L/1000円未満）を使用していたが、サーキット走行時のギア抜けが酷くなり、試しにASHのギアオイルを使用してみた結果、ギア抜けの頻度が飛躍的に減った。

サーキット走行毎（100km程度）にオイル交換しているため、もう少し値段が安ければと思う。

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本当はＦＳＥを使いたいんですが
チョットお値段が高いので…
以前は、Ｍ社のオイルを使用していましたが
２輪専用になってからシフトフィールがあまり良くなくなって
お店で相談したところ
「騙されたと思って使ってみて」と言われ
それ以来使っています
シフトフィールも良く、オイルの性能持続も
少し長くなったと思います。

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去年の夏、同社のPSE20W-60半合成ノンポリマーを使用して晩秋まで楽勝で保ったので1ランク上のFSE15W-50を購入。熱間ギア入り、ニュートラル出しも楽勝良好。空冷旧車に良いかも。

春先気温上昇、シーズン入りに合わせて使用。15Wなので硬過ぎず、冷間アイドリングも問題なし。

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今回は粘度40にしました。40と58の間にもう一つあるとありがたいと思います。
用品店でどこでも買えるようになるといいんですけどね。
性能はいいですよ。純正オイルしか使ったことない方は一度試してください

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【何が購入の決め手になりましたか？】国産のバイクは、65kgの体重でセットしているとか。かなり標準体重をオーバーしている私には、標準セットは柔らかいのかも？！と考えていたところ、皆さんのインプレッションを参考に、固い番手でも乗り心地が悪くならない、というところにひかれました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】皆さんの仰る通り、ダンピングは効いているのですが乗り心地は良いと思います。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】フロントフォークのオーバーホールと同時にオイル交換したので、難しいというよりは時間が掛かりました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】今回、はやりのスラストベアリング装着と同時に交換したので、スラストの厚み分を考慮して標準より油面を2mm下げてセットしました。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】特にありません。あえて言えば色が、エンジンオイルとかと同じような茶色なので、できれば赤とか緑とかの色味が、汚れとかはっきりして良いのでは、と思いました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】特にありません。
【比較した商品はありますか？】WAKO'Sフォークオイル
【その他】エア抜きも、短時間で終わったので効率よく作業できました。

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ディバージョン600（空冷）に使用。シフトフィーリングが非常に良くなりました。SDR, TZR/1KTのギアオイルでも同様の変化が見られたので、ASHオイル共通の美点なのかもしれません。高かったですがしっかり効果も感じられたので満足です。

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小排気量のツーリングに出かけると高回転多用が必然になるのでVFSからこれに変えた。以前はスパーゾイルを添加しても500キロ程ででシフトが渋くなりエンジンも回らない感じだった。
このオイルではエンジンの回転の軽やかさと余裕が感じられるようになり現状1000キロ超をテスト中であるが、シフトは良く入るし、エンジンは入れた当時よりは良くないが比べるまでもない。

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ZRX1200DAEGに使用しました。
オイル交換後、シフトの入り方が軽くなりエンジンもスムーズに動くようになりました。
これ以外のエンジンオイルは使えなくなります。

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2000年式モンスター900Sieで使っています。
15000キロ走行の車両を購入後、現在61000キロでＯＨ無しです。
購入初期に途中でモチュール300Ｖも2度程使いましたが、エンジンに関しては同等な感触ですがシフトタッチや高温時たまに起きていたギア抜けはアッシュＦＳの方が断然少なかったので、それ以来アッシュ使い続けています。
ドカのエンジンとしてはかなりの走行距離ですが、ミッションも含め異音も無く未だ快調です。

300Vより少し安いのも魅力です。

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