BRAKING:ブレーキング

フローティングディスクがデザイン性が良く、制動力が断然違います。
ウエーブローターが放熱性が良く、肉抜き穴の形状が一段とストッピングパワーを与えます。
ノーマルとは全く制動力が変わりますので、変える価値有りです。

取付けボルトは、新品に交換して規定トルクでネジロックを付けませう！

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ディオZXのフロントディスクとして取り付け。
ややこしいですが車体はAF24タクトです。
タクトにディオのフロント周り丸ごとスワップ
しました。

見た目がカッコイイです。

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見た目がとても好きです。
性能は町乗り程度ですがしっかり止まります。
前後合わせるのがおすすめです

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ZRX1200Rに使用しています。
形状と性能どちらも満足してます。
前後合わせて使用しているので統一感がでていいです。

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純正のディスクローターが減ってしまったので購入しました。

　調べたところ純正品は11000円弱ですが、こちらは安くなって7千円弱。

　タイヤ交換時タイヤ屋に交換してもらいましたが使用限界をやはり超えていたみたいです。

　フロントもこのメーカーの物を入れていますがディスクの放熱がノーマル時より明らかに
速いです。

　また入れたばかりですが安心してブレーキ掛けられます。

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ノーマルのブレンボローターでも全く問題は無かったなですが、軽量化とルックスの向上を優先して交換しました。結果的には制動力が上がり、鳴きも無くなったので良かったですね。

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性能うんぬんは分かりませんが、カッコよくなりました！

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純正が減ってしまったため変えました。純正と効きは変わらないですが、値段が純正の約半分でコスパが非常によろしい満足してます

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカーで使用。
走行用途:モタードレース、ツーリング、峠、フラットダート
純正ディスクローターをKLX化した際のリアホイールに取付けたので、本商品を17インチのリアホイールに取付け。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。純正品より安く、見た目もカッコいい。
ホールがしっかりあり放熱性もよさそう。

【取付けは難しかったですか？】
まず純正ブレーキローターの取り外しが手間なので、コツを記載する。
・取付けボルトをバーナー等で炙り、ネジロック剤の接着が外れるようにする。(ディスクローター取付けボルトには、ネジロック剤が使用されている。)
・その後、ラスペネ等潤滑剤をボルトに噴射する。とにかくボルトを緩めやすくする。
・精度のいい六角ソケット+スピンナーハンドル(ブレーカーバー)でボルトを緩めていく。
・上記にて、ボルトの頭をなめてしまったら、ハンマーとタガネか貫通マイナスドライバーにてしばきつつボルトを緩めていく。

取付けは出来ればトルクレンチにてトルク管理して取付けするのが望ましいが、ボルトを対角順に締め付けていき、ボルトの頭をなめない程度にきつく締め付けておけばよい。

【使ってみていかがでしたか？】
自分はどちらかというと、フロントよりリアブレーキを多用するのだが本商品は大変コントロール性がよく、感覚的にしっくりきていた。
ウェーブ形状、ホールの恩恵で放熱性もよく、モタードレース時もフェードすることは無かった。公道での使用ではまずトラブル(フェードする)になることはないと思われる。
本商品は見た目も大変カッコよく、カスタム欲を満足させてくれた。
形状的にも純正品より軽量に出来ており、若干ではあるが軽量化も同時に出来た。
ジムカーナでの使用でもオススメ出来るパーツだと思う。
また、ブレーキローター交換時同時にブレーキパッドも新品に変えるとキレイにあたりが出るのでオススメ。
本商品では上記実行し異常磨耗出ることなく、キレイにブレーキローターディスクにあたりが出た。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキローター取付けボルト(純正が好ましい)
バーナー
潤滑剤(ラスペネが最強)
スピンナーハンドル(ブレーカーバー)
ラチェット
六角ソケット(出来ればきちんとした工具メーカーの精度の良いもの)
ブレーキパッド

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ウエーブフローティングディスクでバネ下加重の軽量化に良いでしょう！
ノーマルより、若干厚みがあり強度があります｡
肉抜きの穴のかたちが良く、イタリー製で見た目も良いです。
ノーマルより、大きく見えて良いですね。


当たりがすぐに出てきて、制動力がアップしました。

ディスクパット同時交換が吉

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