Brembo:ブレンボ

純正のタッチがどうも嫌いで命預けれませんでした

キャリパーも同時交換なのでブレーキ性能はわかりませんがタッチは好みになりました

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マスター、キャリパーをブレンボ交換したのでこれにしました

不満点は金額のみぐらいですかね

半分余ったのでアプリリアにも使ってみたいです

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前車の使用していたマスターを取り付けました。
タンクを変えなくてはならなくなり購入。
やっぱり、ブレンボキャリパーにはマスターもブレンボで！！！
ん~良いフィーリングです。（＾＾）

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高価なので取り付けまで
かなり迷いましたが結果
思い切って正解でした
見た目カスタムは最高です
性能的にも大満足です
ブラックボディにレッド文字も
お気に入り

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リザーバータンク＆ステー1式交換するために購入。
価格はブレンボ製にしては安いのだが、納期がかなりかかったのが、ちょっとマイナスです。

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以前はニューテック製のブレーキフルードを使ってましたが非常に高価だった為に今回からブレンボ製に切り替えました。
タッチはいい感じです。
もう少し安かったらありがたいのですがね・・・

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ninja1000　2014　ABS使用に取り付けました。さすがはブレンボです。ABS作動の手前で止まる感じです。急制動にも問題なく止まれました。ゴールドとブラックで悩みましたが、フロントをブラック（スズキ純正ブレンボ）に交換しましたので、統一感がでました。
買って損なしです！

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BMW S1000RR（2011年式）に装着しました。
取付はショップにお願いしたので、詳細は
不明ですが、S1000RRであればポン付けでき
る様です。（リザーブタンクも純正利用）

S1000RRの場合、ストックでもNISSINのラジ
アルマスターが付いているので、それ程の
変化は期待してなかったのですが、これは
ダイレクト感というのか握り始めからフル

までリニアに制動力が変化していく感じが
わかります。

RCSマスターは基本、街乗り用という事で
すが剛性感等はサーキットでも充分許容範囲
ではないかと思いますが、このあたりは実際
にサーキットを走って確認してみます。

気になるといえば、レバーピンの止めが割り
ピンのみなので、ここはワイヤリングが必要
だと思います。

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ウィリー用に2個取り付けました。ハンドブレーキとフットブレーキです。
オーバースペックだと思いますがノーマルマスターとの相性は丁度いいと思います。ノーマルキャリパーと比べ抜群の制動能力です。ブレーキタッチも丁度いいかんじです。しかしXスピード社ザクロディスクロータではブレーキパッドの当たり面よりロータの幅がないのでもう少し使ってみてからばらして様子を見たいと思います。
見た目、質感、存在感は最高だと思います。

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良く効くので信頼してます。効くってよりコントロールしやすい（ロック寸前までコントロールできる）ところが気に入ってます。
何十年も変わってないのがその証拠でしょう。
なのに安い価格設定が素晴らしいですね。

実は、古いものをオーバーホールしようとしたんですが、ブレンボって補修パーツを出してないところがペケなんですよ、たぶん自分で分解してトラブルを起こしたんでしょうねえ。
で、オーバーホールに出すと、買うより高い（パッドも買ったら）費用がかかるため、買い換えちゃいました。
これで後10年は戦えます（笑）

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