Brembo:ブレンボ

初めてblembo装着してみましたが、削り出しのRacingマスターを装着しているだけあって、初号機に着けていたNISSINのものとは満足感が段違い。

奥行もNISSINより若干コンパクトな感じがします。

操作感もとっても良好で、レバーを引けば自然に制動力が立ち上がり、握りこむほどしっかり制動力が出てくれるので、ディスクを舐めさせながらコーナーに入り、ブレーキをリリースしても何の違和感もない感じ。

但し、レバーだけは四角くカドが立った感じで好みではなかったので、敢えてblemboじゃないものに交換してます。勿体ない気もしますが、操作感には代えられない。

操作感、質感と満足感は申し分ないけど、とにかく価格が高いかも。納車装着でなければチョット考えちゃうような値段ですね。

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クラッチ側にもblemboのRacingラジアルマスターを納車装着してます。

ショップでもblemboはクラッチが軽くなる。って言われてましたが、そもそも隼の
クラッチが重いと思ったこともないので、質感UP的な効果のほうが大きいかも。

ブレーキ側も同じなんですが、やっぱり角がカクばったレバーは好みではないので、
角がラウンド状に処理された別メーカのショートレバーに交換してます。

値段は高いんですが、隼には相応しい。と満足感が得られるパーツだと思います。

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普段、リアブレーキはあまり使用しないのですが、13mmのBremboマスターと
合わせて使用することで、コントロールしやすいリアブレーキになりました。

パッドも汎用性のあるものが使えるので、アフターも安心です。

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32/36ピストンのキャリパー（320mmダブルディスク）との相性が抜群です。
ブレーキをかける際、自分の手でディスクをコントロールしているかのごとく、
状況を把握できます。文句なしの逸品だと思います。

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思ったよりも非常にコンパクトで軽いです。
アルミ削り出しの質感は純正のキャリパーを圧倒的に凌駕し、
比類の無い高級感を演出します。
色々な車種でキャリパーサポートが出ているので、84mmピッチが
合うならお勧めの一品です。

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GSX-R1000のリア側のダストキャップは、キャップのみで本体につく輪の部分がないため、何かのはずみで無くなり、物色していたところ、本送品を見つけました。brembo という一流メーカーであり、コストパフォーマンスも良く良い商品だと思います。

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【Webikeモニター】
キャリパー、せっかくbremboに交換しているのに、と思い、購入、貼ってみました。
価格も安く、サイズもちょうど良かったです。
1枚しか購入しませんでしたので、リアスイングアームに貼ってみました。
次回、何か購入の際に2枚、再購入、貼り直し？（フロントフォークへ表示）でもやりたいと思っております。

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Brembo30mm/32mm・40mmピッチの異径4ポットチタンキャリパーに交換したのを機にAPレーシングの可変マスターから変更しました。
L20かL18のレシオをどうしようか迷ったのですが19mmのラジアルマスターで300mmのダブルローターにはL20はカチカチになりそうだったので、L18にしました。
ベストマッチングだと思います。

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Brembo CNC削りだしのレーシングマスターと一緒に購入し取り付けました。
RSCタイプのマスター用なのでそのままポン付けとはいかないので、ステーを加工して取り付けました。
さほど大掛かりな加工は必要なく、取り付けた形もマッチしています。

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【Webikeモニター】
商品が届いて早速、取り付けてみました。

取り付けを終えてから、一晩おいて近所を軽く走ってきました。

使用した感想ですが、まず一番に感じた事は
ブレーキ操作性の向上です。

指一本でも、微妙なタッチが可能になります。

ノーマルのマスターと比べると、カチッとした感触になりますが、慣れるとこれが操作しやすく感じます。

剛性も向上した感じがして、削りだしだという事もあって高級感が出て、性能的にも見た目的にも非常に満足しています。

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