Brembo:ブレンボ

SV650ABSリアブレーキに使用。
ブレーキの効きは純正パッドと変わらない気がする。
あとは純正並みに耐久性があれば言うことなし。

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15rcsに取り付け。ステー部分がある程度自由に加工できるので良い。

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純正新品よりも安価でした。
厚さも取付要領も純正と同じ。
性能も遜色ありません。

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コントロール性が良くしっかり効きます。
安心のブレンボ。

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GSX-S1000に取り付けました。問題なく交換出来ました。

ブレンボRCSに交換し、クラッチ側レバーと見た目を合わせるために交換しました。

純正からカラーを入れ替えるだけなので、簡単です。

左右とも見た目がブレンボになるので、大満足です！

もう少し安いとありがたいですが、仕方が無いと割り切ります。笑

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ハヤブサ純正キャリパーをカスタム車両に取り付けましたので、ブレーキパッドを探していました。
このキャリパーは新品を買うとブレーキパッドは付属しません。
正直どれを選べば良いかさっぱりでしたが、とりあえずブレンボを取り付けました。
現行ハヤブサのキャリパーはいわゆるスティルマと言われるものです。
キャリパー取り付けピッチは108mmですが、ブレーキパッドは100mmピッチのキャリパーと共通でした。
耐久性は不明ですが、今のところフィーリングは良いです。

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先日茂木で使用。
ノーマルと比較しブレがない感触です。
不安なく握れます。
ノーマルと比較して厚みがあるため熱対策も期待できそうです。
フルフローティングらしく、少しゆするだけでガチャガチャするので嬉しくなりました。
値上げ前にお得に購入できました。
交換後の写真がなぜかアップロードできません。

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15年・74,000kmのディスクはさすがにもう摩耗によるパフォーマンス低下は隠せなかったので、在庫がある時にと思って交換。
まだ100kmも走ってないので当たりをつけるまでには至らないが、それでもレバー入力に合わせたタッチで効きはすっかりながらもスムーズ。
小さいながらもさりげなくブレンボの刻印がインナーローターに入っているのと、フローティング構造はやっぱりかっこいい。

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まず、取付穴ピッチ50mmのマスターシリンダーの商品選択肢が少ないので随分探しました。この商品をロッドを直接押す方式に改造し、ロッドの長さを合わせエア抜きに手こずりながらブレーキタッチを出し、取付け完了。ピストンサイズが12�oから16�oになりましたが、思っていた程効き方に差が無く、コントロールもしやすいです。

取り外してもブレーキの性能は変わらないそうですが、カチャカチャと音がするらしいですし、あるほうが安心します。取り付けは難しくないけれど、安全のためプロにお願いしましょう。ついでに、パッドピンは抜けにくいブレンボ純正品をオススメします。

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