Brembo:ブレンボ

モンキー君のクラッチを油圧式に換装するにあたり、ブレーキキャリパーをブレンボに変更したのに合わせ、ブレーキマスターもブレンボに、で、クラッチマスターもブレンボにしました。今のバイクは、クラッチマスターにセーフティーのスイッチが付いているのを忘れていて、後日、注文したので、購入予定の方は、一緒に注文が良いとおもいます。（自分は今、直結でクラッチ握らなくてもセルが回ってしまいます）。シリンダー13�oなので、確実に切れます！ただカラーが・・・（泣）
　取り付けは、ポン！で。
参考YouTube動画
【モンキー125】油圧式のクラッチに換装！
https://www.youtube.com/watch?v=uL-H7ORpCw8

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ディアベルのマスタータンクキャップはボルト２点止めなので隙間からフルードが漏れてきます、特に高速道路を走った後はガソリンタンクに飛び散っているときもあるぐらいです、放って置くとマスタータンクキャップが腐食?してくるのでバフ掛けをして対処していました、よく見ると別タン式に交換出来る事に気づき飛び散りの防止&自己満で交換してみました、飛び散りする事はなくなり満足してます取り付けには細かい部品が必要になりますが腐食や飛び散りが気になる方にはオススメですちなみにクラッチ&ブレーキ両方交換してます

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キャリパーに最初から付いていたパッドが使用限界になったので交換しました。ブレンボ製以外でもブレンボキャリパーに付くものはありますが、10万km以上保ったので迷わずブレンボ純正にしました。長持ちしたのは、私の乗り方が高速道路を使った長距離走行が多く、下道やワインディングでも急制動することが滅多にないのが主な理由だとは思いますが、それにしても10万kmオーバーは驚きでした。
今のバイクでは他社のパッドを使ったことがないので比較しようがありませんが、効きタッチともに良好ですし、特に急ブレーキ時の安定感が素晴らしいのでとても満足しています。

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カワサキのH2に純正採用されてから流行ってきたグレーのマスターカップ。
カワサキ純正のほうが値段は安かったけどフリュード取り出し口がこちらの商品のほうが使いやすいと思い購入。
購入するときはホースの角度をちゃんと考慮しなくては失敗するので注意したほうがいいです。90度や45度その他いろいろな角度があります（この商品だけではなくて）

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bremboのキャリパーにはbremboのバンジョーボルト。当たり前ですが間違いないです。値段も安いし、わざわざ他のものを選ぶ理由がありません。アルミバンジョーは重要部品として個人的にあり得ませんし、ステンは電食等気を使う必要があります。ブレーキだから安心安全なものを選びましょう。

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長年のド定番ですね。定番だけあって、特に短所はないです。特に際立って良いところも無いですが、それでも鋳造品と比べるとタッチと重量が体感できるレベルで別物です。補修のピストンシールキットが割りと安価に買えるところも良いです。ホンダ純正部品を使ってシール交換するのが定番ですが、キチンと使っていればシールが痛むことはまず無いです。それよりもピストン表面の荒れが進行してくるので、代えるときはピストンキットを(シールも同梱されている)取った方が良いです。

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キーホルダーとしては程よい大きさで、
ズボンのポケットの中でもさほさほど異物感はありません。毎日カバンやズボンのポケットの中で揺られていますが壊れもせず目立つキズもできていません。

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２５年間使い込んだ４ポットレーシングをＯＨした所、右キャリパーのシールのスグ上に腐食が見つかったので、止む無く更新！（左側は、問題が無かったので継続して使用中。）

昔の奴は、綺麗なシャンパンゴールド（写真参照）で値段も８.５万と高価だったが、新しい奴は実に辛気臭い色…(;_;)（その分、安いので差し引きゼロか？）

色は悪いが、この表面処理ならもしかして２５年経っても腐食しないのかな？

性能に付いては文句無いし、無理にピストンを押し戻すような事さえしなければ、一般的な使用でも問題無い。（但し、徐々に引き摺りが増える為、本来の動きを維持したければこまめなメンテが必要。）

後、気になるのが補修部品で、昔は普通にリペアキット（ピストン＋シール）が売られていたのに、今回は国内で見付からず、米国の店から購入する羽目になった。（改善を望む。）

尚、純正ＦフォークのGSX-R1100なら、装着にはサポートが必要。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
純正から前後まとめてディスク交換しようと思い探していたら
Brembo ブレンボ SERIE ORO(セリエ オーロ)
と言う商品があったので調べてみました。結果ブレンボということでしたので購入してみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
新しいということもあってか、安心できるブレーキになりました。
フロントも同時装着したのですが、純正よりもさりげなくブレンボでカッコいいですね。
もちろん性能も申し分ないです。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正と交換するだけなのですが、純正のねじにアホみたいにねじロック塗られていてナメってしまい外すのに苦労しました。最終的にはプライヤーでガッツリつまんで取れました。ディスクを変える際は一緒に新品のディスクボルトにして、ねじ穴もきれいにしてから適量のねじロックを使うことをお勧めします。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
純正と変えるだけなので特に何をするわけでもないですが、毎回トルク確認するのが面倒なのでディスクにボルトのトルク値と回転方向をペンでメモするようにしています。

【期待外れだった点はありますか？】
ブレンボなのにそんなにバカ高いわけでなかったのでコスパいいです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
満足です。

【比較した商品はありますか？】
純正と比較してさりげなく変わっていてカッコいいと思います。（主観です！）

【その他】
ディスクは厚みが規定値切ってくると破断します。割れます。（まだ出くわしたことありませんが）

そうなる前にちょっとお高いですが変えておくと安心感ありますし、純正でない優越感にも浸れますのでおすすめアイテムです。

おっと、見た目だけではないですね。
ブレーキはタイヤの次に重要な部品だと思っているので、足回りパーツはしっかりとしたものを入れておいた方が結果安上がりになると考えます。

今回は他のディスクも検討していましたが、結果これで正解でした。

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どこで買うよりも安かったです。
4型シグナスのマットブラックにて使用予定です。
現在の仕様はフロントキャスティング4ポットのチタンカラー/レッドロゴ、リアは新カニ34パイのチタニウムカラー/削りbロゴのキャリパーを使用してましたが、新カニのチタニウムカラー/レッドロゴが発売されてから欲しくて欲しくて仕方なかったので、スイングアームの仕様変更のタイミングで思い切って購入の決意をしました！

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