Brembo:ブレンボ

コルサコルタマスターのレバーと左右合わせるために購入しました。
アヴァンツァでないコーケンのクラッチホルダーですが問題なく適合します。ホルダーの幅より少し幅広のため取り付け部ではみ出したり、ブレーキ側レバーなのでロゴが反対になったりしますが、そこまで気になりません。

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ヤマハのGTS1000に使用しました。
30年前の車両ですのでノーマルマスターはかなりくたびれていました。長年フルードに侵されたであろうガサガサの外観は元より、タッチも最悪でした。フロントブレーキなので万が一フルードが漏れたら終わりです。
そのため補修兼カスタムとして購入しました。
ブレンボにはこれより上のグレードのRCSやさらに上のコルサコルタなんてものも有りますが、私にはこれで十分です。
また、フルカウル車と言うこともあり、マスター本体が大きいと干渉するリスクもあります。その点今回の商品は最小限の構成なので、本体サイズも小さくてバッチリでした。
削り出しのボディもRCSの鋳造品と違って私の好みです。
一応昔レーシングと言われていたモノらしいですね。

取り付けは至って簡単ですが、タンクなどは付属しませんので別途購入が必要です。私はプロトさんが出しているタンクとステーなどがセットになっているモノで取り付けしました。
また、ノーマルの横押しマスターの場合はバンジョーの角度も合いませんので、ブレーキホースの交換が角度変換アダプターが必要です。
GTS1000はホースの取り回しが面倒なことになっているので、今回は一国さんが出しているアダプターで対応しました。
ホースを変えていないので、100点満点のタッチではありませんが、だいぶ改善されて良かったです。

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あまり使うことも少ないのかも？ですが………
古くなったホース使うよりも新品にしていく方が
トラブルの種をつめるので良いと思います。

今回の使用はリヤのブレーキリザーバータンクやホースの
付け根の位置をより良くする為の使用です。

リヤマスターも社外なので見た目も大事ですしね！

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YZF R1 B3Lへの取り付けですがノーマルのハンドルバーだと干渉するのでサンダー等使って逃し加工しています。
自分の場合はブレーキレバーをかなり下へ垂らすのでスイッチボックスの取り付けの穴も加工しました。
使用感ですが、ブレーキパッドはジクーのタイプCをしていますが純正に比べてカッチリからグニャっとした感触。
コントロール性の高いパッドに変えたような感じ。
19×18にしましたが、ストロークは若干短くなった気がする程度で特に違和感なく操作できました。
ミニサでの使用なのでまだフェードしてきた時がどうかがわからないので星4としました。
フェードにも効果あるのか期待したいです。

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新型隼に装着、使用

知ってる人は知ってると思うが、新型隼に純正装着するキャリパーはそもそもブレンボなんです
けど、ブレンボのM50Sというモデルで、GP4RXのようなグレードではない

街乗りでM50Sでも十分じゃないかと言ってる人もいらっしゃるけど、実際は足りないです！
ハヤブサのような大型ツアラーは、車体がそもそも重たいので、ブレーキングする際にフロントにかかる重量も結構多い。そのため、純正のＭ50Sは正直ちょっと止まらない感じがするんだ。←個人的な感想


この前ブレンボのCNCラジアルキャリパーを使ってたが、そのまま売っちゃたから、また購入しようと思うときにすでに値上がって、GP4RXとあんまり変わらない価格のため、思い切ってGP4RXを手に入れました

なかなか豪華な買い物だけど、取り付けてみるとさすがブレンボ！と感動しました
やっぱりニッケル仕様が高級感があふれるのが間違いない

ちなみに、新型隼に取り付ける際に、10�oのキャリパーカラーが必要ですー
キャリパーだけ買っても使えませんよ

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【使用状況を教えてください】
自分のKTMはクラッチもブレーキもブレーキフルードなので両方に使ってます。

【使ってみていかがでしたか？】
純正指定ではないですが問題なく使えてます。
ただBremboだからと言って性能の違いについては実感できず…
問題なく使えてるのがその実力なんではないでしょうか。

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今まで安い中華の同じタイプのタンクを使ってましたが、振動ボルトの部分が割れました。
それとやはり中華製は中のダイヤフラムがイマイチなやつな当たると走行中漏れる事も多々
となるとやはり正規品のブレンボとなりました。
値段が高いだかあって漏れはありません（それが普通）

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前予備で購入した分がどっかでなくしたのかわかんないですが探しても出てこなかったため再購入

重要なブレーキなので、定期的に交換すれば効果が維持できると信じています
要はパッドの戻りが早くなったりとか、ディスクを挟んだままってことを避けられるとか、とにかく交換することは損なし

自分はGP4RXに取り付ける予定です
個人的には1万キロごとに交換した方がブレーキ性能維持ができるのではないかと思ってるけど物自体が安いので5000キロで交換しても構わないだろう。

ちなみに、こちらの製品を入れる箱がかわいい、小物入れに再利用できます！

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ノーマルに比べて、少し柔らかい感触でロックしにくい印象。
でも、ちゃんとブレーキは効く。
踏みしろも若干深くなり、スピード調節しやすい。
街乗りではリアを多用する方ので、非常に安心感がある。

ノーマルパッドと比べて少し分厚い。
専用グリスを塗って装着したが、停車時のブレーキの鳴りが少し気になる。

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タイヤ交換中マイナスドライバーが折れたので代わりに購入したけど
これだけだとタイヤ交換がうまく出来ません。
皆さんもお気をつけください

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