Brembo:ブレンボ

デイトナの赤パッドから乗り換えました。
通勤でもハードなブレーキングが趣味ですが、赤パッドでは物足りなく感じていました。
ブレンボから新しくブレーキパッドが出るということで即決しました。
効力に関しては赤パッドより強く感じられます。
赤パッドは1年で座金まで到達してしまったので、10か月ほどが限度でした。
このパッドに関しても10か月ほど持てばいいなと思います。

価格も高くなく、なんといってもブレンボブランドなので間違いないブレーキパッドです。
1枚目の画像に青色があってかっこいいと思っていましたが、届いたのは5.6枚目のブラック座金でした。

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ブレンボのパッドに変更しました。当たりが出るまではブレーキの効きが悪かったですが、当たりが出始めてからは通常に効きます。

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まだ使用してないんですが、純正部品として探したら5万円以上、、、
しかし純正と同じ商品であるこちらの商品だったら2万円以下で手に入ったので良かったです。
まだ取り付けしてないので、性能については記載出来ないですが純正と同じ商品なので問題ないと思います。
注文してから届くまでに時間がかかるので、予備として複数個持っておくのもいいかもしれないですね。

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【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cのブレーキとクラッチマスターシリンダーにブレンボの19RCSが装着されており、今回ハンドル交換の際に、ブレーキとクラッチのオイルタンク交換とオイルタンクステー交換したので、ついでにオイルホースも新調しました。
元々のホースもブレンボ純正品ですが、4年くらいは使われているので、少し劣化も確認できたので交換です。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像の通り、黒のなんの変哲もないゴムホースです。
商品画像にノギスを当てている画像がありますが、ノギスで正確に測れていなさそうだったので自分でも測定してみました。あくまでもスケールで採寸しただけなので参考までにお願いします。

外径は、約10mm／内径は、約6mmでした。ブレンボのニップルが7Φなのでサイズ的にはあっているかと思います。
長さは約100mmありました。この長さだと1本で片側が限界です。ブレーキとクラッチどっちも変えるなら2本必要になります。
クラッチは1/3ほどゴミになったので、少し勿体ない気持ちになりました。。


【使ってみていかがでしたか？】
純正品なので、まず安心して使用できます。ブレンボほど性能や安全性にこだわっているブランドのオイルホースです。安いからと言って他社のホースを買うとすぐに硬化したり、最悪クラック入ってフルード漏れたりするので迷ったらブレンボ指定品をおススメします。値段も安いですしね。


【注意すべきポイントを教えてください】
ホースクリップですが、内径10�o用だとニップル部分で入らなくなります。
マスターのニップルはプラスチック製なので無理にこじると破損しますので要注意です。
自分は面倒ですが、ワイヤリングにしました。タイラップで止める人もいますが、ワイヤリングの方がいいと思います。


【他商品と比較してどうでしたか？】
このホース、汗かかないのが非常に優秀です。コーケンのメッシュ付きのホースは汗かきます。
なんで汗かくのか、フルードがジワジワ漏れ出しているのか不明ですが、ひどいものだとびちょびちょになりますが、ブレンボ指定品のこのホースは全く汗をかかないです。安心感ありますね。

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シャリーに使用しました
おしゃれは足元からですよね？
見た目、性能に満足しています！
純正はドラムなのでまずはブレーキからと思い購入。

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クラッチ側に使いました。1.25のやつしか無く、買い直ししないとと思い探しましたが一番良かったです

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さすがブレンボ、よく効きます。

リアにつける場合、新型のカニブレンボはロゴ側の正面にバンジョーボルトをつけるので、角度のついたバンジョーアダプターだと外側にホースが向いてしまうため、ストレートのものが必要です。

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900ssブレーキハはブレンボ（旧カニ）使用しています。キャリパーの清掃をしていた時にスプリングとパッドピンが年式を考えてもそろそろ交換時期かと思い交換することにしました。ちょうどウェビックさんでスプリング・ピンセットが販売されていたので迷わずポチリました。どのくらいで交換するものなのかよくわかりませんが、旧車のメンテナンスには欠かせないものだと感じました。900ssを所有の方はこのパッドスプリング・ピンセットは加工なく取り付けられるのでお勧めです。

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GSX-R1000R 2019年式に取付

純正ブレンボの評判が悪かったため、ちゃんとしたブレンボがどんなものか試してみたくなったため導入しました。
その好奇心を満たすだけが目的にしては相当な出費になりましたが…

以下、メタリカパッド付きの純正スズンボを基準にした比較です。

選定に際して、スズンボのΦ32同径4podに対して本品はΦ30/34の異径4podです。
が、結局ピストンの総面積はほぼ変わらないため、マスター変更なしで問題ないです。
実際交換後のタッチの柔らかさは"エア抜きの精度の差かな?"程度の違いでした。
ちなみに社外品のマスターと合わせるならΦ19/18-20が適当だと思います。

スズンボ置換の場合はオフセットは14mmになります。
またキャリパーのマウントボルトは専用品出ないと座の径が合わないと記載がありますが、スズキ純正のスズンボ用マウントボルトが問題なく使えます。

整備性についてはスズンボの非常にストレスフルなブリーダーボルトからは開放されますが、反面バンジョーボルト穴とキャリパーマウントボルト穴が近いため、バンジョーボルト締め付け時に気を付けておかないとキャリパーマウントボルトにアクセスできなくなります。


外観のクオリティは値段を鑑みると少々微妙です。
削り出しで一見質感は高いですが、よくよく見るとアルマイトムラや小キズ、ロゴ塗装のはみ出しなんかもあり、意匠部品としてみると若干期待はずれかもしれません。
とはいえ機能を突き詰めた硬派な部品、と捉えれば納得できないことはないですが。


肝心の使用感は上々です。
握りはじめのコントロールがしやすくなりつつ、制動力の絶対値も同等以上だと思います。
比較対象がメタリカパッド込なことを思えば"さすがブレンボ"と思わされます。
まぁこの体感差に20万円弱の価値が見いだせるかは価値観次第だと思いますが…

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xjr1200のヤマハ純正bremboのシールが手に入らなくなったため、
キャリパーまるごと交換することにしました。
ピストン径が　純正 34mm+30mm → 34mm+34mm になったせいか
制動時に必要なレバーのストロークが若干増えた感じがします。
その分微妙な制動がかけられるようになり、またハードブレーキング時でも
必要十分な、従来同等以上の制動力が出ました。
見た目も十分かっこよくコストパフォーマンス最高と思います。

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