Brembo:ブレンボ

定番のブレーキタンクカバーを取り付けしました。ブレンボのロゴがカッコいいです。

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購入時についていたパッドが残量は問題なかったのだけど、写真の通り塗装が剥げて凹凸になってしまっており恐らくこのせいで鳴きが発生してたので
純正品が在庫在りでGWポイントセール期間だったので購入。

見た目完全に某赤パッドなのが気に入らないが、純正メーカー品なので妥協。なんだかんだで値段も安いので良し。

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モタード化してるのでX純正キャリパーとの組み合わせで取り付けしてます。
X純正キャリパーのままだと握力ブレーキって感じですがストロークでブレーキの強弱つけれる様になるのでおすすめできます。
ちなみにブレーキホースは社外のX用でしたがバンジョーボルトを用意すればホースはそのままボルトオン可能でした。
ハンドガードはカラーを入れて前にオフセットして取り付けしています。

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いつもはDIYでやってしまう作業ですが、ことABSを装備しているBMWのバイクだけはプロに任せた方が無難です。
法定点検の際に、RCSを持ち込んで取り付け・フルード交換を行いました。
結果、純正のマグラとは別格のブレーキフィールを手に入れることが出来ました。
欲をいうならば、カップのステーはもう少し短くてもよかったかもしれませんね。

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GSX-R1000R　2019年式に取付

いわゆるビレットカニ84mmピッチです。

アルミ削り出しに硬質アルマイトの質感はさすがの一言です。

今回はGSX-R1000Rのリアキャリパーとして取付。

GSX-R1000Rにはクリアランスの関係でサードパーティー製のリアキャリパーを取り付ける手段がかなり限られます。
webikeで入手できるような一般的なものであればおそらくゲイルスピードのラジアルマウントタイプくらいです。

今回市販キャリパーマウントを追加工してブレンボ84mmピッチの取付けを試みたのですが、鋳造の新カニではホイールとの干渉が激しく取付を断念しました。

ここで活きてくるのが本品です。

削り出しで小さく仕上げられており、特に裏側と内径側がコンパクトなため干渉しづらく、GSX-R1000Rでも小加工で干渉を回避できました。

また裏側についているブリーダーボルトはアクセスこそしにくいものの油路としては1本道になっており、エア抜きが爆速で終わります。
ショートタイプの8mmメガネを用意しておくと作業しやすいかと思います。


使用感はさすがのブレンボです。
純正のΦ14マスターと組み合わせて使用しているため踏み代は小さくタッチはビタビタですが、ブレーキパッドがディスクに触れてからの制動力の立ち上がりがリニアでロックはしにくいです。


見た目よし、機能良しで、ネックはなんと言っても価格です。
流石に70000円弱は財布に大打撃でした。。。
とはいえ、ものには十分満足しています。

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ストックのABS付きシングルディスク、ブレンボ4ポットキャリパーに合わせました。ノーマルの16ブレンボ製スタンダードマスターからの交換です。ピストン径が小さくなるメリット、デメリットは感じません。他の方も書かれているように初期は柔軟なタッチで、コントロールできる幅が広くなります。 ラジポンはガッツんブレーキというのは過去のものです。ABSへの影響ですがハードブレーキングでたまにゴンゴンと独特の現象がおこるのと、エラー表示もないので作動はしているようです。さて、安心して強いブレーキングで制動をコントロールできるようになるので微細ですがノーマルでは気にならなかった車体の弱いところが気になってきました。一つずつ改善していくのもカスタムの醍醐味（沼とも言うかな）ですね。

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ブレンボマスターに使用してます。
性能は特に問題なく
マスターとの相性も良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
主にツーリング、峠、
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
チョットピカピカし過ぎ？
【取付けは難しかったですか？】
キャリパー本体は、ポン付け！取り付けるまでの準備に時間がかかります。
【使ってみていかがでしたか？】
最高の製品・用品なので、文句なんてありません！
【付属品はついていましたか？】
ブレンボ純正バンジョウボルト、でも、どのメーカーのバンジョウアダプタを使うかで、役に立たない場合があります！役に立たない説明書
【期待外れな点はありましたか？】
なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ツーリング・峠
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたよりも数段良い！
【取付けは難しかったですか？】
準備済みだったので、ポン付け！
【使ってみていかがでしたか？】
予想通り、ブリーダーがホイールとディスクの間になるので、両持ちスイングアームの車体はエア抜きがめんどくさい！片持ちスイング車両にはべスト！が、フルードのラインが一直線になるのと、製品精度が高い？ため、エアがカミ辛く、ほんの数分で終わります！
【付属品はついていましたか？】
純正のバンジョウボルトが付いてましたが、薄めのバンジョウアダプタと色が黒だったので、アクティブさんのバンジョウボルトを使用。
【期待外れな点はありましたか？】
なし！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
純正のバンジョウボルトは長いので、スウェッジや他ラインのアダプターによって、頭が当たることがあるので、注意が必要。

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GSX-R1000R 2019年式に取り付けるために購入

結果としては、ホイールと干渉して取付けられませんでした。

所謂ブレンボの新カニキャリパーです。

シルバー系の本体に艶ありレッドのブレンボロゴが映えます。

黒地にシルバーロゴの新カニキャリパーも持っていますが、あちらとは微妙に形状がことなり、
・表のロゴ面が加工になっており、質感が高い
・表のブレンボロゴのサイズが大きい
と、(好みもあるでしょうが)こちらのほうが見た目がいいです。

その分数千円程度こちらが割高ではありますが…


今回はホイールとの干渉ということでがっつり逃げ加工するなどヘビーな加工が必要な状況になりましたが、それでも無理くり付けるか数日悩む程度に質感がいい商品でした。

ただ、GSX-R1000R(2017年式以降)への取付けとなるとけっこうしっかり干渉するのでおすすめしません。
適合確認のとれたキャリパーブラケットが存在する機種におすすめします。


天下のブレンボキャリパーと言う割には目玉が飛び出るほど高価ということもなく、見た目もいいので、またなにかの機会でカニキャリパーが必要になった際には筆頭候補として検討すると思います。

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