Brembo:ブレンボ

純正ローターにヒートスポットが出来てしまい、交換に悩んでいる時にセールで安くなっていたので購入に踏み切りました。
メタリカのパットと同時交換で、ローターだけの効果は判断できませんが、凄く効くようになりました。
サーキットでは今までの感覚でブレーキ握ると減速し過ぎてしまいタイムが落ちてしまうくらいでした。コントロールし易いので不安が全く無くなりました。

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16年落ちZRX1100のリアブレーキキャリパーが劣化してきたのでOHするくらいならいっそブレンボ化と思いましてアクティブのサポートと共に購入してみました。ZRXは逆さに付くのでエア抜きする時はリーダーを上にしないと抜けませんでした。装置後の感想ですが当たりが出るまでは全く効きませんが、しばらく走行してたらちょうど良いくらいになりました。今回32φか34φか迷いましたが純正マスターですので34φにして正解でした。

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Webikeさんで検索していると、なんとカワサキ純正とは取り付けのパイプ径が違うとの事！
カワサキ純正は８ｍｍでブレンボ純正は7ｍｍだとか・・・
マスターもブレンボなのでブレンボ純正の方をチョイスです。
カッコ良く今風に仕上がりました！

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accossato のブレーキマスターのリザーバータンクとして使っています。
これまでは安い中華製のタンクを使っていたのですが、フルードが滲んできたり濁るのが早かったりしましたので、きちんとしたものに交換する事にしました。
最初はカワサキの純正部品を付けようと思いましたが、accossato は brembo と同じくホース径が細いので、こちらの方を選択です。
流石に作りはしっかりしていてきれいです。ただ、固定の為の穴は大きく、工具箱に転がっていたゴムブッシュとスペーサーを使って、ようやく M8 のボルトで留める事が出来ました。
おそらく元穴は 12mm 程度あると思いますので、取り付けには工夫が必要です。

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憧れのブレンボってのもあるけど、ノーマルブレーキの効きが甘くて危ないので交換。
効きは1/2マスターでも特に変な問題なし。
取り付けはプロにお任せしました。

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安っぽいゴールドではなく、落ち着いたチタニウムカラーが気に入りました。
制動力も文句なしです。
エアが抜けきってないのか、ブレーキタッチがイマイチです。
ノーマルマスターでは、容量不足かも？
キャリパーを固定しているトルクスネジの質感があまり良くないので、そこだけちょっとマイナスですが、この価格でこの性能はコスパ最高です。
※ノーマルディスクの場合は、パッドの一部を削る必要があるので要注意です。

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ブレンボの19x18ラジポン使用中。特段の問題があるわけではないが、もう少しストロークが欲しい・・・ということで19x16に変更。狙った通りのフィーリングに大満足。
それと・・・鋳造から削り出しへの変更はそれだけでも満足度が高い。値段も高いけど。

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ワークスのフローティングサポートから
ケインズのサポートに交換した際に
取付ました。

スイングアーム下側取付なので
エアーが全く抜けません(´Д` )
取り外して逆さまにしてようやく抜けました(^^)

付属のパットは過不足なく良いでしょう
強いて言えばパットカスが多いような…

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ninja250 ABSモデルに取り付けました。ニッシンのマスターとどっちにするか迷いましたが、ピストン径の選択肢に幅のあるブレンボに決めました。純正のブレーキも悪くないと思ってましたが性能はそれ以上でちょっと感動です。レバーの握り込みはスカスカと言う訳ではないのですが軽くてほんとに効くのかなぁと思うくらい軽くです。しかし実際に走ってみるとコントローラブルで握った分だけしっかり効く感じで驚きました。
ABSモデルなのでメーカーから動作は保証出来ないと言われてましたが問題なくABSも作動しました。

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RGV-Γ250SPのリヤにて装着しました。もともと純正リヤキャリパーは、ダストシールのめくれという持病があり、何度もOHを余儀なくさせられていたので、念願のブレンボ化です。(^^ゞ旧カニはピストン径32とエア抜きが面倒ということで却下。値段もさほど変わらない新ニューブレンボ！？にすることにしました。
取り付けは簡単ですが、写真の通り取り付けた状態でエア抜きをしましたが抜けきれず、結局、一度はずしてブリーダーを上にしてエア抜きをしました。やはりタッチが純正よりダイレクトになりました。
踏みしろが減った分、ブレーキランプスイッチの調整も必要でした。はやくサーキットで限界性能を試したいですね♪

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