Brembo:ブレンボ

黒に赤文字はカッコ良い。

22年前のノーマルキャリパーから交換のため、安心感が違う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グロムにブレンボ4podsのキャリパーを16パイのブレンボマスター（中古）で運用してましたが、若干遊びが少ないので、それを得るために15RCSを購入しました。

使った感じはやっぱり良い！
握った時のしっくり感がハンパないです。
フルードのエア抜きも非常にしやすい構造になっています。
またRCSだけでなく、ダイアルでレバーの作動領域を変えられるのですが、それで握りやすい位置にブレーキレバーを設定でき、その調節もスムーズかつカッチリと出来るのには驚きました。
非常に機能的です！

ただ高いですよね。。。
ネットでうまく検索しながらクーポンやキャンペーンをうまく使うと6?7掛けぐらいで購入可能な場合もあります。
ただニセモノもそれなりに出回っているらしいので、気を付けられない場合にはWeBikeとかの正規ルートでの購入の方が安心なのかもしれませんね。

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グロムのブレーキマスターを買うつもりが間違ってクラッチを買ってしまったのが入手の最初の経緯です（笑）
ブレンボはひっくり返せばブレーキ、クラッチは関係なく使えますが、ブレンボマークとロゴが逆さになって不恰好になってしまいます。
「買い直そうか・・・」とも思いましたが、良いお値段する物をもう一個って訳にもいかず。。。
「あ、クラッチもブレーキもブレンボにして左右揃えれば盆栽グロムとしては見栄えが良い！」という、予算度外視の物欲スイッチが何故か入り、ブレーキも15RCSに交換、クラッチもタケガワの油圧クラッチキットを導入する羽目になりました。
作業はめっちゃ、楽しかったですけどね（笑）

使った感じはやっぱり良い！
握った時のしっくり感がハンパないです。
フルードのエア抜きも非常にしやすい構造になっています。
またRCSだけでなく、ダイアルでレバーの作動領域を変えられるのですが、それでクラッチが丁度切れるくらいの位置をワイヤークラッチ並みに調節できるのには驚きました。
非常に機能的です！

ただ高いですよね。。。
ネットでうまく検索しながらクーポンやキャンペーンをうまく使うと6?7掛けぐらいで購入可能な場合もあります。
ただニセモノもそれなりに出回っているらしいので、気を付けられない場合にはWeBikeとかの正規ルートでの購入の方が安心なのかもしれませんね。

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ブレンボ CNCキャリパーの220シリーズの新色のブラックビレットキャリパー。
価格は高いが、ブラックの本体に赤いBremboの文字がカッコイイ。

バイクのブレーキはマスターシリンダーからホース、キャリパーにパッド、ディスクローターとたくさんのパーツからなっており、各々組み合わせてカスタムしていく。実はバイクのカスタムの中でも一番難しい部分かもしれない。
ブレンボビレットキャリパーの一番の高性能なポイントは熱に強くハードブレーキを繰り返しても、安定的な制動力を発揮するポイントだと思う。とりわけ、ブレーキをリリースした時のピストンの離れる動きは秀逸である。

ハードブレーキに関する高性能こそがこのキャリパーの本質のように思うのでハードブレーキを行わないライディングであればドレスアップパーツに過ぎなくなってしまうかもしれない。
最後にこのキャリパーの良い点・悪い点を羅列してみたい。
良い点
1.熱に強くハードブレーキの耐久性が高い。
2.軽量
3.ピストンがローターから離れる動きは秀逸。
4.見た目がかっこいい。
5.ブレーキパッドの選択肢が多い。
6.マウントサイズさえあえばどの車種にも取り付け可能。
悪い点
1.値段
2.標準のパッドはあまり効かない
3.オーバーホールの金額が高い。
4.専用のマウントボルトが必要。

こんなところでしょうか？オーバーホールが自分ででき長く使える方にはおすすめです。

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現在装着しているキャリパーが生産していないので、装着しているBREMBOの使用感を記載します。
サーキット走行専用にて『2012 ZX-6R』に『CNCフロントキャリパー（ニッケル）、ブレーキマスターシリンダー（可倒式 19X16）、フローティング ディスクローター』を装着しています。
ひと言で言えば、『極めてコントローラブル』です。
サーキットでは止まるためのブレーキングではなく、『曲がるためのブレーキングコントロール』が求められます。
マスターが『19X16』なので非常に強弱のブレーキングコントロールがし易く、このマスターの入力にキャリパーとローターが絶妙に反応してくれます。本当に安心感強く、高価ですが安全性を預ける重要なパーツなので是非ともお薦めです！

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ノーマルのブレーキシステム（横置きマスターシリンダー、ゴムホース）に使用しても、ステンレスメッシユホース化したようなタッチの良さが誰にでも体感出来ます。

液損が少ないので、ブレーキタッチがカチッとして、コントロール制が良くなるので、ブレーキが掛けやすくなり、クラッチも繋がり（半クラッチ）などが分かり易くなるので、誰にでもオススメします！

フロント、リア、クラッチとエンジンオイルと同時交換しても一年は持つ量だと思うので、コストパフォーマンスもいいと思います。

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LCF600plusと比較してもタッチがカチッとします。
最近は全然サーキットを走っていませんが、サーキット走行（レース含め）をするなら絶対にオススメします！

街乗りでも効果は体感できるので、エンジンオイルと同時交換をしていれば全く問題なし。フロントにこちらを使用し、クラッチとリアにはLCF600plusを毎回使用しています。

ブレーキシステムの整備（キャリパー揉みだしなど）がしてあることは当然、アップグレード（ラジアルマスターシリンダー、ステンレスメッシユホース）してあれば尚良し。

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フロントに合わせて購入。
コスパは非常に良いです。
ブレーキの効きは申し分なし。
価格が安いのでリピートしたいと思います。
耐久性はまだわかりませんが、これからロングツーリングなど予定しているので、そこで試せたらと思います。

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少々高いですが、さすがブレンボです。
ブレーキの効きは申し分なし。
キャリパーの隙間からちらっと見える赤色がイカしてます。
耐久性はまだわかりませんが、これからロングツーリングなど予定しているので、そこで試せたらと思います。

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短めに変更する為に購入です。
見た目いい感じですが、価格が。
ネジの取り外しに苦労しましたが、取り付け後はいい感じです。

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